Artikkel
  • Kuula
    Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine.

    Vedajad ennustavad Saksamaa teemaksu kehtestamisest probleeme

    Saksamaa teemaksu arvestamise ja kogumise süsteemi välja töötav firma Toll Collect korraldas eelmisel nädalal Tallinnas uute seadmete ja maksusüsteemi tutvustuse. Eesti veofirmade küsimused näitasid muret süsteemi keerukuse ja funktsionaalsuse pärast.
    Lisaks ennustasid veofirmad, et 1. jaanuarist, mil maks kehtima hakkab, on oodata probleeme ja seisakuid nn manuaalsetes makseterminalides, sest paljud veofirmad ei jõua seadmete (OBU) kättesaamatuse tõttu neid tähtajaks autodele paigaldada. Ühelegi Eesti firmale Toll Collect hetkel veel paigaldamist usaldanud ei ole ja firma esindajad soovitasid näiteks Poolas või Saksamaal autole tehnika paigaldada lasta.
    ?Eesti firmadele on lähim punkt paigaldamiseks Poolas,? selgitas ASi Allando Trailways müügiosakonna juhataja Antoon van Rens. Et Eestis ei saa seadmeid paigaldada, tähendab veofirmale tühja sõitu autoga paigalduspunkti välismaal. Seadmete hankimine ei ole siiski täielikult võimatu, näiteks on abikäe ulatanud nii Hollandi kui Taani teenusepakkujad.
    Lisaks on probleemne ka maksmine, sest Toll Collect ei anna Eesti firmadele krediiti. See tähendab, et firma peab avama uue arvelduskonto, kuhu peab kandma ca 156 000 kroonise ehk 10 000 eurose ettemakse. ?See on lisamajandusrisk, sest see summa jääb sinna arvele kinni. Teistpidi saame osadelt klientidelt teemaksu tagasi küsida ainult TollCollecti arve alusel, seega tekib ka siin väike viivitus, mil raha on kliendi käes kinni,? selgitas ASi Allando Trailways müügiesindaja Jaanika Vakker.
    Samuti näitas Rumeenia veokijuhtidega tehtud test, et maksmiseks kulus veoki kohta ca 30 minutit. Samas siseneb Saksamaale Pomelleni piiripunkti kaudu päevas tuhandeid veokeid ja järjekord piiril võib olla pikem kui enne esimest maid,? ennustas Rens. ?Terminalides tekivad järjekorrad niikuinii, ei ole loogiline, et iga autojuht saab makseautomaadi kasutamise selgeks esimese korraga ja et ühe autojuhi õpetamiseks kulub ainult neli minutit,? ennustas Vakker. ?Pealegi pole automaat ei vene- ega eestikeelne.?
    Ekspedeerijad ei ole uue süsteemiga päri, sest see pole kasutajasõbralik Saksamaalt väljaspool asuvatele firmadele. ?Suurim probleem on meile, et vaid kuu aega enne süsteemi tööle hakkamist ei ole täiesti kindel, kuidas süsteem tööle hakkab,? leidis Rens.
    ?Kliendid teavad, et teemaks tuleb, kuid kuna me ise ei tea veel kindlalt kui palju peaks hindasid tõstma, pole see teema ka klientidega selgeks räägitud,? selgitas Vakker.
    Samas jäävad teenusepakkujad hinnakergitamisega ettevaatlikuks. ?Samuti on oluline faktor turg, vedaja võib ju mõelda, et ta muudkui lisab hinda, kuid kui konkureeriv vedaja seda ei tee, on esimene firma kliendist ilma.?
    Teemaksu mõjud hindadele on erinevad. On ennustatud nii 10-15% hinnalisa kui vaid maksumäära väljatoomist eraldi arvel. ?Kui teemaks on täielikult jõustunud, saame hinnad kehtestada. Hinnalisa sõltub marsruudist, näiteks Pomellen-Enschede suunal võib maks lisada kuni 1600 krooni ehk 100 eurot, samas Lübeck/Rostock-Enschede suunal ca 800 krooni ehk 50 eurot,? tõi Rens näited. ?Enamasti lepime klientidega kokku vedude täishinnad ehk eraldi hinnaosi välja ei too, välja arvatud mõned Lääne-Euroopa kliendid, kellega on lepingus ette nähtud, et teemaks tasutakse meile tsekkide/väljavõtete alusel,? lisas Vakker.
    KMV Eesti ASi juhataja Heiki Ohu sõnul aga plaanib KMV teemaksumäära arvel eraldi välja tuua, et kliendil oleks selgem ülevaade. Sama plaanib teha ASi SP Transit juhataja Roman Loovi sõnul tema juhitud firma.
    Maksust pääsemiseks on üheks võimaluseks veomarsruutide ümber kujundamine, et sõidetaks ringiga või kasutatakse väiksemaid ning vähem tähtsaid teid. Seda aga veofirmad teha ei plaani. ?Enamus veokitest sõidab juba täna laevadega Euroopasse, seda kütusehinna tõttu, lisaks säästab aega jne, vaid Ida-Saksamaale sõitvad veokid sõidavad maanteed mööda läbi Poola,? selgitas Rens. ?Marsruudimuutusi küll eriti kavas pole, Saksamaa jääb nii või teisiti Euroopas ette, ükskõik kuhu sõita.?
    Saksamaa teemaks pidi kehtima hakkama juba eelmise aasta alguses, kuid tõrked maksukogumissüsteemis lükkasid seda kahel korral edasi.
    Toll Collecti avalike suhete osakonna juht Hans Christian Maas rääkis eelmisel nädalal, et nüüdseks on tehnilised probleemid kõrvaldatud ning 1. jaanuarist maksusüsteem ka kindlasti käivitatakse.
    Maksustamise eesmärk on jaotada ühtlaselt Saksamaa teede kasutamise kulud tee kasutajate vahel, hinnanguliselt sõidab riigi teedel kuus kuni 500 000 välismaist veoautot.
    Saksamaa kilomeetripõhine teemaks onmõeldud raskeveokitele, millel massi üle 12 tonni. Sõltuvalt veokist ja selle heitgaaside hulgast on kulud iga Saksamaa kiirteel läbitud kilomeetriga kasvanud kaks krooni kilomeetri kohta. Näiteks Prantsusmaa või Itaalia veo puhul, mil sõidetakse palju Saksamaa kiirteedel, tähendab see koorma kohta kuni 2000 krooni lisakulu.
    Sõidukitesse paigaldatakse nende liikumist jälgivad pardaseadmed. Maanteedele paigaldatavad infrapunased jälgimissüsteemid jälgivad autode registreerimisnumbreid ja kontrollivad, kas need on kantud süsteemi andmebaasi.
    Sellele lisandub politsei- poolne pisteline kontroll.
    Ühtekokku maksustatakse Saksamaal 12 000 kilomeetri ulatuses kiirteid.
    Seni kehtinud Eurovinjeti süsteemist, mis oli ajapõhine maks, erineb uus selle poolest, et on kasutuspõhine. Ehk firma maksab maksu selle eest, mida kasutab.
    Euroopas kehtib hetkel Maasi sõnul kuus erinevat teemaksusüsteemi, Saksamaa omaga ühildub hetkel Austrias kehtiv süsteem. Tõenäoliselt saab ühilduma ka peagi kehtestatav Prantsusmaa teemaks.
  • Hetkel kuum
Kairit Kall: kvantiteedimajandusest kvaliteedimajanduseks
Eesti võiks muutuda kvaliteetsete toodete ja teenuste keskuseks, kuhu tullakse õppima, kuidas paremini teha, kirjutab Kairit Kall arvamuskonkursile Edukas Eesti saadetud artiklis.
Eesti võiks muutuda kvaliteetsete toodete ja teenuste keskuseks, kuhu tullakse õppima, kuidas paremini teha, kirjutab Kairit Kall arvamuskonkursile Edukas Eesti saadetud artiklis.
Vaikne börsipäev viis S&P 500 indeksi uue rekordini
Suurele reedele eelnev kvartali viimane börsipäev kergitas S&P 500 indeksi vaikselt tänavu juba 22. rekordini.
Suurele reedele eelnev kvartali viimane börsipäev kergitas S&P 500 indeksi vaikselt tänavu juba 22. rekordini.
Articles republished from the Financial Times
Reaalajas börsiinfo
Myraka ettevõtlusblogi: nonii, tibulilled, kas tulete taas? Äripidaja intervjuu oma töötajatega
Äripäeva toitlustusettevõtjast kolumnist Üllar „Myrakas“ Priks tuletas vahelduseks meelde ajakirjaniku ametit pidades omandatud intervjueerimisoskused ning usutles oma sõpru, kellega koos ta on osaühingut Suur M jooksutanud. On’s tal uuel hooajal putkas üldse kedagi peale tema enda?
Äripäeva toitlustusettevõtjast kolumnist Üllar „Myrakas“ Priks tuletas vahelduseks meelde ajakirjaniku ametit pidades omandatud intervjueerimisoskused ning usutles oma sõpru, kellega koos ta on osaühingut Suur M jooksutanud. On’s tal uuel hooajal putkas üldse kedagi peale tema enda?
Gasellid
Kiiresti kasvavate firmade liikumist toetavad:
Gaselli KongressAJ TootedFinora BankGBC Team | Salesforce
Genka ettevõtlusest: valin vähem raha ja rohkem vabadust
Henry Kõrvitsa ehk artistinimega Genka sõnul pole raha tema jaoks kõige olulisem. Tähtsam on oma aeg ja võimalus seda meelepäraselt veeta.
Henry Kõrvitsa ehk artistinimega Genka sõnul pole raha tema jaoks kõige olulisem. Tähtsam on oma aeg ja võimalus seda meelepäraselt veeta.
Tippjuhi nipid: mida teha, kui töötaja tuleb palka juurde küsima, aga …
Kui töötaja, kes pole teistega võrreldes olnud nii silmapaistev, tuleb palka juurde küsima, siis oled sa juhina juba õige hetke probleemidest rääkimiseks mööda lasknud, rääkis Prisma Peremarketi Eesti maajuht Teemu Kilpiä.
Kui töötaja, kes pole teistega võrreldes olnud nii silmapaistev, tuleb palka juurde küsima, siis oled sa juhina juba õige hetke probleemidest rääkimiseks mööda lasknud, rääkis Prisma Peremarketi Eesti maajuht Teemu Kilpiä.
Jaanika Altraja: rohepöördes õnnestumiseks tuleb vähendada ebavõrdsust
Ühetaoline tulumaks ja madalad varamaksud mõjuvad tänapäeval dogmaatiliste jäänukitena, mis suurendavad ebavõrdsust ja pidurdavad rohepööret, kirjutab Jaanika Altraja arvamuskonkursile Edukas Eesti saadetud artiklis
Ühetaoline tulumaks ja madalad varamaksud mõjuvad tänapäeval dogmaatiliste jäänukitena, mis suurendavad ebavõrdsust ja pidurdavad rohepööret, kirjutab Jaanika Altraja arvamuskonkursile Edukas Eesti saadetud artiklis
Ameerika RAM – üks auto kõikideks sõitudeks
Igapäevaselt tööle, naisega ostlema, pojaga trenni, nädalavahetusel sõpradega erinevaid hobisid harrastama, sekka suvilaehitusega seotud sõidud – kõik need saab edukalt tehtud aasta pikapi tiitliga pärjatud suure ja jõulise RAMiga USCAR – Ameerika Autost.
Igapäevaselt tööle, naisega ostlema, pojaga trenni, nädalavahetusel sõpradega erinevaid hobisid harrastama, sekka suvilaehitusega seotud sõidud – kõik need saab edukalt tehtud aasta pikapi tiitliga pärjatud suure ja jõulise RAMiga USCAR – Ameerika Autost.
Suur reede raadios: Jüri Ratas Keskerakonna võimust pealinnas
Tallinnas on toimunud revolutsioon: üle kahe kümnendi püsinud Keskerakonna võim on otsas. Aga kas uus võimuliit leiab neljakesi ka ühisosa?
Tallinnas on toimunud revolutsioon: üle kahe kümnendi püsinud Keskerakonna võim on otsas. Aga kas uus võimuliit leiab neljakesi ka ühisosa?
Eestis tegevuse müünud lihatootja loobus ka Rootsi ärist
Möödunud suvel Eesti Rakvere lihakombinaadi müünud Soome toidutootja HKScan on nüüd ära müünud ka tegevuse Rootsis.
Möödunud suvel Eesti Rakvere lihakombinaadi müünud Soome toidutootja HKScan on nüüd ära müünud ka tegevuse Rootsis.