Kahepalgeline draakon metsas abiliseks

SsangYong Actyon Sport sobib pigem Farmi-Gabrielile maatööks kui sportlikuks meelelahutuseks.

Olen alati mõelnud, milline võiks olla ühe hea masina hind. Milline?! Või hoopis kahemilline?! Millal lõpeb mõistlikkuse piir ning algab bränd ning mängu tuleb inimese edevus. Arvan, et see piir jookseb kusagil 300 000 krooni juures. Kui summa jagada kuumakseteks viie aasta peale, ei tundugi seda nii palju. Aga summa, mis ületab veerandi miljoni piiri, ei jäta vist kedagi külmaks.

Just 359 000 algab Lõuna-Koreas toodetud auto SsangYong Actyon Sports hind. Tootele ja selle maksvusele annab hinnangu turg ja nii on see ka Actyoni puhul.

Välimus on maitse asi, nagu öeldakse. Hainina meenutav esiosa on küll disainerite julgustükk, konservatiivse eestlase võib see küll ära ehmatada, oleks võinud ja pidanud olema tagasihoidlikum. Samas on esiosa ainus koht, kus kastiauto kallal üldse mingisugust mõttelendu harrastada saab, sest ülejäänus on paljuski piirid ees. Tagant ning külgvaates näeb Actyon täitsa hea välja ja väärib oma nime igati. Aga inimeste ilumeel on erinev.

Kaheliitrine ja 104kilovatine diiselmootor veab masinat hästi edasi, seda nii maanteel sõites kui ka raskemal maastikul koormaga. Kuna esimesed kaks käiku on lühikesed, siis veokina autot rakendades on sellest kenasti abi: jõudu jätkub. Actyon võikski olla hea tööloom, sest lisaks eeskujulikule musklirammule on ka läbivus maastikul hea.

Murelapseks on kahtlemata kandevõime, mis ulatub 753 kilogrammini. Võrdluseks - Ford Rangeril on vastav näitaja 1100 kilogrammi.

Lubatava järelveetava piduritega varustatud haagise mass võib olla Actyoni puhul 2300 kilogrammi, piduriteta haagise korral aga 750 kilogrammi.

Ühe miinusena võib välja tuua ka suhteliselt kesise manööverdamise võime. Kitsastes oludes koormaga manööverdades võib see mõnikord korraliku peavalu põhjustada. Seega eelistaksin mina kohe kindlasti Actyoniga sõita maal, mitte linnas. Ilma kahtlusteta, sest tühjalt linnas sõites muutub juht pigem tigedaks kui rõõmsaks.

Actyoni juht võib kabiinis end üsna mugavalt tunda. Müratase on salongis üllatavalt madal, isiklikule kogemusele tuginedes annab nii mõnelegi kallimale konkurendile silmad ette. Ergonoomika on paigas, juhil kõik väga hästi käe-jala juures, armatuur korrektne, kuid veidi kandilise disainiga.

Sõitma asudes tuleb esimene signaal juhile käigukastist, mis on kuidagi ebamäärane. Samuti on rooliülekanne pikk. Et rattad välja keerata, tuleb rooliga omajagu tiire lapata. See aga ei lähe kokku sportliku olemisega, nagu masina nimest välja võib lugeda. Auto sobib maale puid vedama ja rasket tööd tegema, SsangYong Actyoni puhul pole kindlasti tegemist vabaaja sõidukiga. Kui vaja küttepuud metsast koju viia, siis Actyon saab sellega kenasti hakkama. Ainus probleem on selles, et topeltkabiiniga masinal jääb veokast liiga väikeseks, seega eelistaks maal kahtlemata kahekohalist pikapit.

Actyon Sport jättis kahetise mulje. Ühest küljest õhutab nimi ette võtma igasuguseid siivutusi, teisalt aga muutub masinasse istudes igasugune tuulepea lipsuga konservatiiviks.