Tesla jätab massid külmaks

Märtsi seisuga arvel olevast 1198 elektriautost on 37 Teslat, osakaal on 3%. Norras juhtis Tesla 2014. aastal koguni uute autode müügiedetabelit – Eestis on selleni pikk tee.

Toetuste lõppemine ei peaks Tesla potensiaalsele ostjale eriliseks takistuseks olema – toetussumma moodustas auto hinnast parimal juhul umbes neljandiku. Prognoosisime, et tänavu Eestisse lisanduvad elektriautod on põhiliselt Teslad. Sel aastal Eestis arvele tulnud uutest elektriautodest on seni vaid iga viies olnud Tesla.

Elektriautode ostjate eelistused ja valiku alused erinevad palju. Ülemises hinnaklassis domineeriva Tesla ostja otsib üldiselt suuri väärtusi – kasutusökonoomsusele ja nn rohelisele värvingule lisaks saab ta suure annuse innovatiivsust, eksklusiivsust, tipptehnoloogiat, auto ja arvuti huvitava sümbioosi, suure keskklassi auto mugavuse ning head dünaamilised näitajad.

Massidesse levivat pereautot temast suure keskklassi või luksusauto hinna tõttu ilmselt ei saa, ka Norras on müügiedu taganud põhiliselt maksusoodustus. Kindlasti mõjutavad ostjat ka muud nüansid – tavapärasest oluliselt erinev müügistrateegia ja teeninduste hõre võrgustik (tehniliste probleemide tekkides on lähim teeninduskeskus Stockholmis), eeldatavasti kulukas akude vahetuse vajadus kasutusaja lõpus ja sellest tulenev võimalik jääkväärtuse langus. Elektriauto tervet rida põhimõttelisi eeliseid kipub siiani nullima tegelikult ainus puudus – akude hind ja vähene võimekus.

Kui tõmmata paralleele mobiiltelefonide arenguga, siis vaid paarkümmend aastat tagasi olid NMT-telefonidel peaaegu telliskivi mõõdus ja -raskusega akud. Praegu on mobiilide akud üle 1000 korra väiksema kubatuuri ja massiga.

Analoogia põhjal võiks oletada, et tulevikus võimaldab elektriauto aku sõita üle 1000 kilomeetri ühe laadimisega ning on praeguse tavaaku mõõtmetega. Elektriautode tulevik on kindlasti helge, aga pole selge, millal see saabub – 10, 20 või enama aasta pärast. Seni on Tesla parim, mida selles liigas pakkuda on. Kas sellest saab mood, näitab aeg.