LOGISTIKA. Autovedajad: hullemaid aegu me pole näinud

Kui vaadelda Eestit läbivat veosemahtu, siis teine kriisilaine on juba käes, usuvad autovedajad.

Esimest korda tagastavad transpordifirmad Eesti Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsioonile (ERAA) varem defitsiitseid sissesõidulube, mis on kasutamata jäänud.

Transpordifirma Ingeen Transport juhataja Oleg Rusin ütles, et tänavu oli imelik aasta. Tavaliselt on selles äris mõõnaperioodid aasta alguses ja kevadel, tänavu aga tõi veebruar märgatava kasvu ning septembri lõpust hakkas kaubavedu hoopis hääbuma, rääkis ta.

“Isegi kriisi ajal oli kergem. Aasta jooksul olen kogunud sissesõidulube, et neid jätkuks aasta lõpus, kui reise on rohkem. Nüüd aga on need kasutamata ja tööd ei ole,” ütles Rusin.

Rasva koguda ei õnnestunud. ASi Roolid juhatuse liige Aleksander Kanevski ei suutnud meenutada hullemat aega kui tänavu. “Kõik jäi seisma. Keegi ei tea, mida uus aasta  toob. Ilmselt läheb veel hullemaks. Kõik ootavad hirmuga euro kukkumist ega osta kaupu. Ma ei usu, et aasta alguses olukord elavneb. Näiteks meie uuendasime autoparki, ostsime liisinguautosid, aga rasva selle aastaga koguda ei õnnestunud,” märkis ta.

Rahvusvaheliste vedude eksperdi Aleksander Bõstrovi sõnul oli langust tunda ka tema ettevõttes, kuid tänu sellele, et õnnestus õigel ajal vähenda autoparki ja leida uusi kliente, masinad seisma ei jäänud. Tõsi küll, varasemate koondamiste tõttu on tal nüüd tööd kolme eest. “Nii et ma olen valmis kolleegidelt kasutamata sissesõiduload ära ostma,” pakkus ta.

OÜ K.Trans Pluss juhatuse liikme Andrei Žilkini sõnul jäi ka temal osa sissesõidulube kasutamata, sest kaubamahud kahanesid ja sõite oli tavalisest vähem. Alles jäänud veoload tagastas ettevõtte ERAA-le. Žilkini sõnul olid paljud Venemaa suunal tegutsejad sunnitud sama tegema.

Head uut masuaastat. “Lootsime, et pärast sügisest langust tuleb ikkagi elavnemine. Tavaliselt jõuludeks veomahud kasvavad ning jälle langevad jaanuaris. Nüüd aga midagi head oodata ei ole. Oleks tore, kui jaanuaris säiliksid vähemalt olemasolevad mahud, kuid minu sisehääl ütleb, et asi võib minna veel hullemaks,” ennustas ta.

“Piir on pooltühi,” teatas Žilkin. “Vaadake, kui vähe veokeid seisab sadamates,” lisas Bõstrov.

Žilkin märkis, et turul toimuvad muudatused mõjutavad esimesena transpordifirmasid ning alles seejärel teisi. “Majandust võib võrrelda inimorganismiga. Kaubavedu on veri, ülejäänud valdkonnad – siseelundid. Ilma vereta lakkavad nad pikapeale töötamast. Meie teame, et verd ei ole. Teised saavad juhtunust teada pärast uut aastat. Siin pole midagi arvata – teine kriisilaine on käes,” usub Žilkin.

Ettevõtjate arvates võisid veomahtude langust mõjutada paljud asjaolud. Kõik nad on üht meelt – üks nendest faktoritest on rahvusvaheline konkurents.

Lätlased teevad odavamalt. Bõstrovi hinnangul liikus suurem osa kaubamahtudest Lätti, kellele jäädakse konkurentsis alla veo hinnas. Tema sõnul maksavad lätlased tihtipeale minimaalse päevaraha ja teekulud, õhutades sellega autojuhte vedama salakaubana autopaakides üle piiri odavat kütust Venemaalt. Selline olukord ilmselt rahuldab kõiki.

“Meil on veo hind sealhulgas palkade tõttu umbes 10% suurem. Kunagi rääkisin ühe suhteliselt suure Läti autovedajaga, kes näitas mulle summasid, mis olid meie omadest 20–25% väiksemad. Poleks uskunud, kuid ta näitas mulle dokumente. Sellistes tingimustes on raske konkureerida,” märkis Bõstrov.

Pealegi oskavad lätlased paremini läbirääkimisi pidada ning ettevõtlussuhted Venemaa ja Läti vahel arenevad paremini. “Eesti-Vene piiril lasti ööpäevas läbi 55–70 autot, Läti-Vene piiril aga 350–380. Tähendab, meid meelega pidurdatakse,” usub ta.

Bõsrtovi sõnul ootab transpordisektor asjade edaspidist arengut. Transiidimahud kahanesid, aga ekspordi kasv ei suuda seda auku täita. Konteinerveod läksid ka raudteele üle, mis samuti mõjus negatiivselt autovedajate töömahtudele. “Jääb veel transiit Kasahstani, kuid ka see läheb mööda raudteed,” ütles ettevõtja.

Tellijad kaotavad raha ja vahetavad vedajat. “Samuti on  pidev segadus Venemaale sissesõidulubadega. Meie oleme närvis, aga klientidele see ei meeldi ja nad lahkuvad. Osa kliente kaotasime uue elektroonilise järjekorrasüsteemi tõttu. Kauba tarneajad pikenesid, tellijad kaotasid raha, meenutab Bõstrov.

Supercargo OÜ omanik Stanislav Zamogilnõi usub, et praeguse ebastabiilse olukorra tõttu on kaubavedu teistesse riikidesse liiga riskantne. Kui veel aasta alguses viis ta kaupu Valgevenesse, Ukrainasse ja Kasahstani, siis nüüd töötab ta ainult riigisiseste vedudega.

Hiina kaup läheb Venemaale läbi Kasahstani

Läti Autovedajate Assotsiatsiooni Latvijas Auto peasekretär Pavel Grošev teatas, et varasemat iga-aastast jõulueelset elavnemist ei ole märgata ka Lätis. Kuid nende jaoks ei ole kõik nii traagiline, Venemaale sissesõidulube nad tagastama ei pea ja tööpuudust eriti ei kurda.

“Oleme kõik rahvusvahelise kaubanduse pantvangid. Kui on, mida vedada, veame. Kaubanduses on aga märgata mõõna. Arvatakse, et osa jõulueelseid tarneid on juba varem kohale toimetatud,” ütles ta.

Lisaks sellele läks tema sõnul enne palju Hiina kaupu Venemaale transiidiga läbi Euroopa, nüüd on aga see suunatud läbi Kasahstani.  Ekspediitorid räägivad, et laod ja tehased Euroopas on “kaupa täis” ja liikumist ei ole tunda, ütles Grošev.

Ta lisas, et ilmselt oodatakse, kuidas hakkavad arenema valuutaküsimused. Oma mõju on avaldanud kindlasti ka kolmepoolse tolliliidu loomine.

Mis puudutab aga lätlaste madalamaid hindu, siis paljud müüvad teenuseid alla omahinna. Alguses lasevad hinnad alla poolakad, seejärel leedukad ning lõpuks jõuab laine meieni, sõnas Grošev.

 

“Leivahooaeg” ei ole ennast õigustanud

jõulude eel on Venemaa suunal autovedajatel tavaliselt käed-jalad tööd täis ning sissesõiduload muutuvad defitsiidiks.Tänavu on kõik vastupidi: septembrist on kaubavoog  kahanenud. Otsustav oli novembri lõpp, kui luhtusid lõik ootused ja kauaoodatud hooaeg ei jõudnudki kätte.

Autovedajad tagastavad esimest korda kasutamata sissesõidulubasid

Toivo Kuldkepp. ERAA peasekretärAusalt öeldes, ma ei ole kuulnud, et asjad oleksid nii halvad. Ilmselt räägivad autovedajad sellest omavahel, mitte ei kurda teistele. Tõepoolest, varem pole sellist asja juhtunud, et keegi tagastaks sissesõiduloa. Ma ei saa öelda sellise olukorra ametlikke põhjuseid, kuid minu arvates võib see olla seotud asjaoluga, et pangad ei anna praegu importööridele laene. Seega kõik ootavad muutusi turul. Ka varem on juhtunud, et Euroopa laod on kaupa täis. Oma osa võisid selles mängida Venemaal toimunud valimised ja muutused Venemaa tollis. Võib oletada, et seoses kolmikliidu sõlmimisega ei ole veel kõik üksikasjad paika pandud. Raske on öelda, millal see periood lõpeb, kuid usun, et asjad paranevad. Elame, näeme.