Seat astub rahvaautole kannale

Mõlemad autod sõidavad välja Hispaanias asuva Martorelli tehase väravast (nagu ka Seat Inca ja VW Caddy), mõlemal on ühesugused VW mootorid, rääkimata muudest agregaatidest. Vahet võib näha peaasjalikult vaid esi- ja tagaosa disainis ning sisekujunduses. Ning kui VW müügiargumendiks on nimi, siis Seat pakub selle asemel ostjale ohtralt lisavarustust.

Cordoba esiots erineb ?volkarist? esile tõusva nelinurkse kujuga keskosa ja tulede poolest, tagatuled on ümaramad ja laiemad, numbrimärgi koht ei asu pagasiruumi luugil, vaid tagapampril. Kõikidel Cordobadel on baasvarustuses tagaspoiler, mis rõhutab auto sportlikkust. Ja just viimane on Cordoba üks olulisim iseloomujoon. Uus 100hobujõuline 1,6-liitrine bensiinimootor liigutab väikest autot edasi vilkalt ning madal pöördemoment võimaldab linnas vabalt ka neljanda käiguga sõita. Jõuline kiirendus kuni 6500 pöördeni minutis ning mitte just parim heliisolatsioon tekitavad sõites eht sportautoliku tunde.

Suurte kiiruste jaoks on auto vedrustus siiski liiga pehme ning alates 150?160km tunnikiirusest muutub juhtimine meie teedel suhteliselt ebakindlaks. Seevastu on kiirusvaru 100hj Cordobal veel piisavalt suur ning ehkki tehnilistes andmetes on piirkiiruseks märgitud 188 km tunnis, pole siledal teel ka 200 km/h sugugi kättesaamatu.

- õnnestunud disain

- rikkalik baasvarustus

- soodne hinna ja kvaliteedi suhe

- väikeauto kohta piisavalt ruumikas

- parem tahavaatepeegel liiga väike

- kõrge tagaosa tõttu halba väljavaadet tagaaknast varjab veelgi tagaspoiler

- müratase salongis on sõidu ajal pisut kõrge

- suurel kiirusel veidi pehme vedrustus