Kütuse lisatasud erinevad oluliselt

Põhjendus sellele on samuti ühine. Nii selgitas ASi Schenker tootearendusjuht Tõnis Hintsov ka teiste ekspedeerijate põhjendusi.

"Enamasti pakutakse klientidele aastaseid lepingulisi tariife. Kuna kütusehinna muutumist on raske ennustada, siis kütuselisa võimaldab ühtepidi pakkuda konkurentsivõimelist hinda ehk veotariifi pole vaja arvutada võimalikku kütuse kallinemist," sõnas Hintsov - sellega vähendab ka administreerimist, sest kütuse hinna järsu muutuse puhul pole vaja kõiki lepinguid üle arvutada ning klientidega uusi läbirääkimisi pidada. ASi DSV Transport tegevjuht Jaan Lepp lisas, et kütuse lisatasu väljaarvutamise aluseks on üldine põhimõte, et kütusehinna muutus on lõppkliendi risk ja transpordifirma ei tohiks hinnamuutustest oluliselt kaotada ega võita.

"Näiteks on meie ettevõttel hetkel umbes 2000 kehtivat hinnapakkumist, mille igakuine korrigeerimine oleks väga töömahukas ja arutu," möönis Lepp.

Ta tunnistas, et kütusehinna osakaal kaubaveo kogumaksumuses on aasta-aastalt suurenenud ja praeguseks mõningate vedude puhul isegi juba 40-45%.

Lepp rõhutas veel, et erinevaid hinnapakkumisi võrreldes tuleks vaadata veo koguhinda, mitte ainult kütuselisa suurust, kuna iga ettevõtte hinnakujundus on erinev. "Mõni ettevõte alustab iga aasta alguses kütuselisa nullist, korrigeerides samas veohindu, mõni teine on arvestanud kütuselisa juba 10 aastat, protsendina võib number olla 20%, aga see ei tähenda, et koguteenus oleks kallim," õpetas Lepp.

Nii on näiteks nendel Schenkeri klientidel, kellega aasta alguses lepiti kokku uus nulltase, kütuselisa veebruaris 0%.

Nii DSV kui ka Schenkeri kütuse lisamaksu koefitsiendi arvutamise aluseks on diislikütuse hulgihind Neste Eesti ASi terminalis.

Ehmatav on TNT ja DHLi kullerteenuse kütuse lisamaks - TNT-l veebruaris lausa 19% ning DHLi ekspressteenusel 15,5%.