• OMX Baltic0,08%318,14
  • OMX Riga−1,09%954,61
  • OMX Tallinn−0,01%2 205,83
  • OMX Vilnius0,19%1 500,85
  • S&P 5000,17%7 650,5
  • DOW 30−0,18%51 682,64
  • Nasdaq 0,39%26 522,55
  • FTSE 100−1,45%10 659,13
  • Nikkei 2251,38%65 018,95
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%96,6
  • OMX Baltic0,08%318,14
  • OMX Riga−1,09%954,61
  • OMX Tallinn−0,01%2 205,83
  • OMX Vilnius0,19%1 500,85
  • S&P 5000,17%7 650,5
  • DOW 30−0,18%51 682,64
  • Nasdaq 0,39%26 522,55
  • FTSE 100−1,45%10 659,13
  • Nikkei 2251,38%65 018,95
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%96,6
Juba teist aastat järjest Tartu autonäitusel soovijatele tasuta akusid testiva Ormet Tamme sõnul on meie autode elektrisüsteemide olukord pehmelt öeldes hull. Peamine põhjus ei ole niivõrd meie autoomanike lohakus, kuivõrd tingimuste erinevus meil ja Saksamaal.
Saksast toodud Euroopa autodel on Tamme sõnul laadimispinge keskmiselt 13,5 volti, kuid meie tingimustes, kus autot kasutatakse suhteliselt lühikeste vahemaade läbimiseks, pidevalt käivitades ja jälle seisma jättes, on vaja vähemalt 14voldist laadimispinget (samas ei tohi see ületada 14,5 volti).
Soomest toodud autodel seda probleemi pole, sest autod on ehitatud põhjamaa karmi kliimat arvestades. Samuti on laadimispinge üldjuhul normis Jaapani päritolu autodel. Mõistagi pole nimetatud viga ainus, mis meie autosid vaevab. Palju on neid, millel on akud lihtsalt vananenud, kuivad, generaatori harjad on kulunud jne.

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele