Civic Type-R ? tõeline paugupill

Hoolimata sellest, et maksimaalne pöördemoment saabub alles 5900 pöörde juures minutis, on autol piisavalt momenti ka madalamatel pööretel liikumiseks. Isegi siis ei juhtu midagi hullu, kui teise asemel kogemata neljanda sisse paned. Kui sportistmed, mootor, käigukast, vedrustus ning välimine atraktiivus kõrvale jätta, on tegemist kolmeukselise Civicuga nagu ikka. Ei mingit lisaelektroonikat, veojõukontrolli, stabiilsuskontrolli ega muud. Üldtuntud lühenditest leiab baasvarustusest vaid ABS-pidurid koos koormusregulaatoriga EBS ja elektroonilise kiirustundliku roolivõimendi, mida tähistatakse lühendiga EPS. Ja õige ka, sest igasugused ESPd ja muud ?tõelist? sõiduelamust segavad seadmed on niikuinii esimesed asjad, mille sellise auto ostjad välja lülitavad. Täiesti arusaamatul kombel ei ole aga kõrvalistuja jaoks sanga laes, millest kiirema sõidu ajal kinni hoida (ainus koht on uksekäepide, kust kõvemini kinni hoides käsi automaatselt aknatõstuki nupule toetub ja akna ootamatult avab).

Kõik esimesed Eestisse jõudnud Type-R autod on ära ostnud ringrajasõitjad, kes need võistlusautoks ümber ehitavad. Auto on kuni sügiseni ette ära müüdud, mistõttu see, kes omale sellist autot tahab, peab kohe ka talverehvid kaasa tellima ja enne järgmist suve ilmselt ringrajale ei pääse.