Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine.
Audi uuenenud vormid
Nüüd on siis olukord muutunud: Audi endine peadisainer Peter Schreier Volkswagenisse läinud ja asemele tulnud Walter de Silva Alfa Romeost. Seoses sellega ilmusid kohe ka esimesed Audi ideeautod Pikes Peak ja Avantissimo ning viimasena Nuvolari, mis vaieldamatult on kõige ilusam Audi üldse.
Audi suurim saavutus seisneb selles, et lõhuti oma endisele kontseptsioonile toetuv struktuur, kus ükski joon ei väljendanud emotsiooni, vaid eelkõige lihtsaimat lähenemist, tegemaks auto vormi ?puhtaks? lööklausega less is more. Kuid nüüd, mil vajalik klientuur on võidetud ja BMW asus viljelema oma n-ö absurdigeomeetrilist lähenemist, sai ka Audi anda disaineritele vabad käed, sest konkurendid olid nagunii äärmustes. See oli ka peamine põhjus, miks pöörduti Walter De Silva poole ? autodele oli vaja anda emotsiooni ja esteetilist väärtust.
Kui enne oli Audidel esiosa pikk, kõrge ja proportsioonid üleüldse kompositsioonist väljas, siis nüüd võeti aluseks BMW-jaguarlik esiosa, kus tuled olid venitatud rattakoobasteni ja esiosa ise madaldatud, tagaosas jälgiti jällegi pingsalt Alfa Romeo jooni. Seega ei saa rääkida Audi põhimõtete järgimisest, vaid puhtast taotlusest pakkuda võrdväärset disaini, mis peaks kliente võitma sportlike autode hindajate hulgast. Detailides jõuti lahendusteni, mis teeb nii mõnedki disainerid kadedaks ja paneb neid ajusid ragistama ? näiteks iluvõre, alumise õhu sissevõtuava ühendamine ja tuledele skulpturaalsema kuju loomine. Selle kõrval toodi sisse BMWdelt tuntud terav joon ja teljevahe pikendamine. Seega võib rääkida Audist kui ühest kerevormimise läbinud margist ning unustada tema kunagise üdini lihtsa lähenemise.
Autor: Björn Koop