Citroeni C-perekonna uus ja omanäoline võsuke

Autosse sisse istudes see tunne ei kao. Kui sageli tunduvad teistmoodi ideed rumala edevusena, siis C4 liikumatu rooli keskosa on pärast kohanemist igati mugav. Tõe huvides tuleb tunnistada, et rooli uuendamine on Citroeni leivanumber juba varasemast ajast, kui meenutada näiteks kunagist Citroen DS. Esialgu peab juht muidugi arvestama, et kõik muu info peale pöörete tuleb silmadega üles otsida, sest virvarr on piisavalt suur. Samuti vajab väikest harjumist käigukangi asukoht, aga see on ju uue auto alatine ?häda?. Arvestades siinkirjutaja keha kogukust, on oluline ka istumise mugav seadmine. Peab tunnistama, et tahaks siinkohal Citroeni istmetedisainimise osakonna peaspetsialisti ees mütsi maha võtta. Nii C4 kui ka C5 rooli taga on võimalik leida väga mugav asend ka pikkadel ja prisketel. Tagasillast kostvat kolksu, millest uute ?sitikate? puhul aeg-ajalt on räägitud, selle auto juures kuulda ei olnud. Katsetatud auto varustusaste oli selline, et lumisel ja libedal teel ei saanud ma hakkama ainult hoiatussignaali vilkuma ajamisega. Auto jäi teele otse ja igati kindlalt.

C4 on mugav väiksema klassi pereauto, eriti kui on tegemist viieukselise versiooniga. Kolmeukseline on sootuks teist masti auto. Tema kupeelik kere rõhutab nooruslikkust ja sportlikkust ja ega asjata alustatud tema baasil uue WRC auto väljatöötamist, mis paraku jäi soiku PSA otsuse taha lahkuda WRC karussellist.

Hind on konkurentide baashindu arvestades mitte just kõige soodsam, varustust arvestades aga täiesti konkurentsivõimeline. Kui enamik väike-keskautodest üritab baashinda saada alla 200 000 krooni, siis C4 ei ole seda teps mitte: kolmeukseline alates 207 900 ja viieukseline alates 212 900 kroonist. Seevastu on baasvarustuses enamik asju juba olemas.