Braavo, Toyota, braavo!

Kergelt tõusev ja alt avatud panipaigaga ülevalt alla välja jooksev joon on super. Sületäie roose peaks andma sellele inimesele, kes selle lahenduse peale tuli. See on ühtlasi kaunis ja praktiline. Viimane seepärast, et nii on toodud käigukang roolile lähemale, mis lisab mugavust ja sportlikku tunnet.

Metsa on tõmmatud vaid käsipiduri kangi lukustusest vabastamise nupuga. See on liialt futuristlik ja ebamugav käsitleda.

Nagu Corollal, on ka Aurisel tagaistujate jalgealune sile, mis annab rohkem tagumist jalaruumi.

Pearuumi pärast muretsema ei pea. Auris on oma klassi kõrgeim auto, kuid välisdisain tagab ikkagi suurepärase aerodünaamika. Pagasiruum on piisavalt mahukas, et sinna panna, mida hing ihaldab.

Kui tagaistmed maha lasta, saab sõidukogemuse nautimisest puhkust vajav inimene seda lausa voodina kasutada. Kui uuel Corollal on keskmine käetugi väga mugav, kuid vasakut kätt pole kuskile panna, siis Aurisel pole kumbagi tuge, sestap kipuvad käed pikal sõidul väsima.

Sõitmisel on Auris uue Corollaga võrreldes täiesti teisest mastist. Auto vastab igale liigutusele rooliga, nagu peab, ehk teeb, mis kästakse ja seda igas olukorras ja kiirusel. Justkui treenitud koera käsutaks - istu, jookse, kõrval, haugu, liputa saba… oih, seda viimast ta just väga hästi ei tee ja oleks paha, kui ta teekski.

Käigud lülituvad täpselt ja koos hea roolitunnetusega on juhile tagatud kõik, mis teeb tunde heaks.

Mootoritest on praegu Aurisel tippmudeliks 2,2-liitrine turbodiisel. Mootor arendab 400 njuutonmeetrit pöördemomenti, mis teeb tast tõelise raketi. Kui hooga parem pedaal põhja suruda, siis järgneb kerge turbovile ja siis surutakse sõitjad sujuvalt istmetesse.