- OMX Baltic0,22%319,39
- OMX Riga0,1%972,31
- OMX Tallinn−0,06%2 228,28
- OMX Vilnius0,43%1 512,81
- S&P 500−1,09%7 659,44
- DOW 30−0,34%52 002,41
- Nasdaq −2,14%26 140,03
- FTSE 1000,38%10 881,9
- Nikkei 225−1,21%64 534,03
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,19
- EUR/RUB0,00%94,58
- OMX Baltic0,22%319,39
- OMX Riga0,1%972,31
- OMX Tallinn−0,06%2 228,28
- OMX Vilnius0,43%1 512,81
- S&P 500−1,09%7 659,44
- DOW 30−0,34%52 002,41
- Nasdaq −2,14%26 140,03
- FTSE 1000,38%10 881,9
- Nikkei 225−1,21%64 534,03
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,19
- EUR/RUB0,00%94,58
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Rail Baltic peab olema tasuv
Rail Balticu värske Eesti-poolne projektijuht Indrek Sirp ütles täna Eestist läbi Baltikumi Varssavisse kavandatava raudteetrassi võimalike koridoride tutvustamisel, et hinnanguliselt 3,6 miljardit eurot maksev hiigelprojekt peab olema majanduslikult tasuv.
„Üks olulisi eeldusi selle tegemisel ongi see, et see peab olema majanduslikult tasuv. See peab olema konkurentsivõimeline ja ise tulu tootev ettevõtmine pikas perspektiivis,“ sõnas Sirp. „Kuidas ta täpselt saab olema – suured Euroopa transpordiprojektid näitavad seda, et see tasuvus võib tulla mõnevõrra pikema aja pärast kui loodetud, aga oluline on see, et ta peab olema ise tasuv,“ selgitas ta.
Tallinnast läbi Riia ja Kaunase Varssavisse suunduva Rail Balticu 3,6 miljardi euro suurusest kogumaksumusest enamuse ehk 75-85% panustab kava kohaselt Euroopa Liit liidu maksumaksjate ühisest rahakotist. Ülajäänu on inimesi ja kaubavoogusid teenindava kiirrongi projekti juures omafinantseeringu osa ja selle tasuvad Balti riigid iseseisvalt. Uue raudtee ehitus Eestis maksab ligikaudu 950 miljonit eurot.
Juuli lõpus jõudsid riikide ametnikud kokkuleppele Rail Balticut arendava ühisettevõtte loomises. Ettevõtte loomise peavad veel heaks kiitma riikide ministrid.
Täna esitles projekti Eesti-meeskond majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumis võimalikke trassi kulgemise teid Eestis läbi Harju-, Rapla- ja Pärnumaa. Septembris alustatakse tööd, et leida Eestit läbiva trassiosa jaoks parim lahendus. Sirp sõnas, et just nüüd avaneb võimalus kõigil kaasa rääkida, kes trassi planeerimisel sõna sekka tahavad öelda. Samas lisas ta, et kõiki arvamusi päris 100%-liselt tõenäoliselt arvestada ei saa.
Projekti eskiislahendus on kavas valmis saada järgmise aasta suveks, põhilahendus 2015. aasta kevadeks. „Igas riigis tuleb läbi viia kõik riiklikud protsessid, kaasates vastavalt seadustele kohalikke omavalitsusi ja kohalikke inimesi ja me oleme jõudnud juba üsna kaugele selles siin Eestis,“ sõnas Sirp. „Mina usun, et mingit sellist üksikteemat planeerimisega seoses, mis üles tuleks ja planeerimist takistaks, ei ole,“ lisas ta.
Ehitustegevusega planeeritakse alustada 2017 või 2018 ja tööde valmimise tähtajaks on praegu pakutud aastat 2022.
Seotud lood
Hetkel kuum
Hetkel kuum
2020. aastast algatatud detailplaneeringute keskmine menetlusaeg on 3,9 aastat
Podcastid
18 akadeemilist tundi, millest 16 tundi auditoorset tööd ja 2 tundi iseseisvat kodutööd
Kursuse maht 72 akadeemilist tundi (jaotatud 4-le päevale), millest 32 ak h on auditoorne õpe ja 40 ak h iseseisev õpe.
Enimloetud
4
Viimased uudised
2020. aastast algatatud detailplaneeringute keskmine menetlusaeg on 3,9 aastat
“Ma kirjutan seda lugu bussis teel Žõtomõrist Kiievisse”
Tagasi Äripäeva esilehele