Autoveo maksumus sõltub kuludest

Sageli huvitab tellijat veoarve saamisel, millest hind koosneb ja miks on see just selline. Lisaks tuleb otsustada, kas on kasulikum vedu auto või treileritega.

Esmalt vaatleme täiskoormavedusid autotranspordiga. Veofirmal on iga auto kohta teenuste osutamisega seotud püsi- ja muutuvkulusid, millele lisanduvad veel firma üldhalduskulud. Peamisteks püsikuludeks on liisingumaksed, kindlustused, erinevad litsentsitasud ja tagatissummad, mille suurus ei sõltu sellest, kas auto töötab või seisab. Lihtsuse mõttes vaadeldakse ka juhi palka ja päevarahasid koos kaasnevate maksudega sageli püsikuluna, ehkki tegelikkuses need varieeruvad.

Olulisim muutuvkulu on kütus, millele lisanduvad auto füüsilise amortiseerumisega seonduvad (kummid, hooldused jms) ning vedudeks vajalikud dokumendikulud (TIR-vihikud, teeload, transiiditagatised jms). Lisaks veel teemaksud, sildade ületamise ning tunnelite läbimise maksud, laevapiletid, mõnel ka näiteks ülekaalu- või gabariidilubade maksumus. Muutuvkulude nimistu ei ole siin loetletuga kindlasti mitte piiritletud ning see sõltub veomarsruudist ning kauba iseloomust. Laadimiste, koormakinnitamise ja dokumentide vormistamistega seonduvad kohustused ning nendega kaasnevad kulud määrab ära rahvusvahelisi autovedusid reguleeriv CMRi konventsioon.

Ühel kaldal laetakse veokiga treiler ja jäetakse see sadamasse laeva ootama. Dokumendid läbivad koos koormaga tollikontrolli ning antakse laevaagendile. Laeva saabudes toimetab stividor haagise laevale, agent annab dokumendid laevapostina tüürimehele. Mereloleku ajal vastutab treileri ja koorma eest meeskond. Teisel kaldal toimub kõik vastupidi. Stividor veab haagise kaile ja tüürimees annab laevaposti üle agendile. Ekspedeerija partner on sadamasse saatnud oma veoki, mis haagib treileri järele. Autojuht saab agendilt kauba ja treileri dokumendid ning sõidab pärast tollikontrolli läbimist mahalaadimisele. Üks auto jõuab lühikeste vahemaade korral sadamast heal juhul päeva jooksul mitut treilerit vedada.

Veokulu koosneb siinjuures autoveost mõlemal kaldal, treileri rendist koos kindlustusega, laevapileteist, terminalitasudest sadamais, tollitransiitide vormistamisest.

Veoviisi selgitab välja kogukulude analüüs. Näiteks täiskoormate veol Skandinaaviasse osutub Eesti auto koos haagisega laevale panek sageli soodsamaks multimodaalsest veost. Peamine põhjus on selles, et Skandinaavia maade kohalikud treilerite autoveo kilomeetri hinnad on tööjõu ja maksude suuruse tõttu kõrgemad kui Eesti vedaja kilomeetrid pluss auto ja juhi laevapilet. Lisaks annab konkurentsieelise kütuse hinnavahe. Eesti autol võib teise riiki sisenedes olla paagis maksuvabalt 200 liitrit kütust, millega jõuab enne esimest tankimist sadamast 600 km kaugusele.

Autor: Illimar Paul