• OMX Baltic−0,05%317,98
  • OMX Riga0,17%956,21
  • OMX Tallinn−0,31%2 198,98
  • OMX Vilnius−0,19%1 498,06
  • S&P 5000,17%7 650,5
  • DOW 300,00%51 682,64
  • Nasdaq 0,39%26 522,55
  • FTSE 1000,93%10 758,46
  • Nikkei 2251,38%65 018,95
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%96,51
  • OMX Baltic−0,05%317,98
  • OMX Riga0,17%956,21
  • OMX Tallinn−0,31%2 198,98
  • OMX Vilnius−0,19%1 498,06
  • S&P 5000,17%7 650,5
  • DOW 300,00%51 682,64
  • Nasdaq 0,39%26 522,55
  • FTSE 1000,93%10 758,46
  • Nikkei 2251,38%65 018,95
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%96,51
Kui Evolution IX välja tuli, oli mul tunne, et kuulge, milleks - muutusi on ju nii vähe. Samahästi oleks võinud selle Evolution VIII facelift'iks tembeldada. Sõitnud olen nüüd mõlemaga ja tõepoolest, muutused on väiksed.
Siiski on mul suhteliselt ükskõik, kuidas nad seda autot nimetavad, sest auto ise on lihtsalt ime ruudus. Ei, siinkohal ma ei räägi välimusest, see ju praktiliselt ei muutunud - need difuusorid ja muu nänn, mis välimuses vahetusid, olid Inglismaa FQ mudelitel juba ennegi olemas.
Siinkohal peab lugejaga aus olema ja nimetama ka seda, et Evo pole kunagi just väga ilus auto olnud. Kindlasti pole Mitsubishi disainerid üritanud ka luua midagi jahmatavat, pigem praktilist. Ka interjöör ei paista silma erilisusega, kui just sportistmed ja nahkne sportrool välja arvata. Kõik see ei tähenda aga midagi, sest nii ehk naa pole juhil aega märgata interjööris muud peale tahhomeetri ja spidomeetri ning viimast just mitte eriti tihti.

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele