• OMX Baltic0,46%301,4
  • OMX Riga0,11%893,94
  • OMX Tallinn0,63%2 081,82
  • OMX Vilnius0,71%1 211,06
  • S&P 5000,83%6 279,35
  • DOW 300,77%44 828,53
  • Nasdaq 1,02%20 601,1
  • FTSE 100−0,37%8 790,33
  • Nikkei 2250,06%39 810,88
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%92,83
  • OMX Baltic0,46%301,4
  • OMX Riga0,11%893,94
  • OMX Tallinn0,63%2 081,82
  • OMX Vilnius0,71%1 211,06
  • S&P 5000,83%6 279,35
  • DOW 300,77%44 828,53
  • Nasdaq 1,02%20 601,1
  • FTSE 100−0,37%8 790,33
  • Nikkei 2250,06%39 810,88
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,85
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%92,83
  • 07.12.07, 00:00
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine

Saab tahab ikka lennata

Välimus võtab uue mudeli puhul lausa ohkama. Jah see ei erine vanast just üleliia palju, kuid ikkagi on ilus. Kas ma olen Saabi-inimene, et sellist juttu ajan? Ei tea, pigem mitte.
Mõte käib peast läbi, et kui ta oleks veel natuke madalam ja natuke suurema veljega, oleks ta põhimõtteliselt perfektne auto, vähemalt välimuselt, sest minu pakutud muutused teeksid teda märksa ebapraktilisemaks.
Siiski pole välimuses kohta, kuhu paneks näpu peale ja hõikaks, et hei, Svensson, tule siia ja vaata, mis käki sa siin oled keeranud.

Artikkel jätkub pärast reklaami

Sisu on see koht, kus Saabi-inimese soovid peaks maksma hakkama. Tema soovid on ka täitmist leidnud, sest võti käib ikka kahe istme vahel asuvasse süütelukku. Mitu korda leidsin ennastki abitult võtmega roolisammast kobamas.
Autol on olemas ka ööpaneel, mis lülitab osa näidikutest välja ja jätab juhile valgustatult alles vaid hädapärase. Kõik on natuke saabilik, näiteks on laes asuv tulede paneel rõhutatult massiivne, andes veelgi rohkem lennukitunnet. Et ikka võimalikult palju erineda, käib isegi tulede lüliti vastupäeva. Samas, mõned asjad, mis mujalt silma jäänud, sel autol puuduvad. Näiteks pole topeltaknasirme, mida isegi konkurendid on kasutama hakanud ja mida mugav kasutada. Samuti igatsesin ma selles massiivses laekonsoolis näha ka lennukile sarnaseid "kinnitage turvavööd" märke. Neid paraku pole. Küll on autos palju ruumi, terve pere mahub ära. Rootsi praktiline mõtlemine on heas mõttes võidutsenud.
Sõiduomadused on täitsa head. Rool jutustab teel toimuvast väga kenasti ja kurta ei saaks peaaegu millegi üle. Minu proovitud autol oli võimas kaheliitrine turbomootor. Viimane paistis silma vägagi mõnusa dünaamikaga ja maanteel mitte üldse suure kütusekuluga, pigem vastupidi. Mõned agad on siiski kogu selle krempli juures olemas. Seesama rumalus on kestnud juba aegade algusest kuni tänaseni - võimsad turbomootor ja esivedu. Teadupärast on esiveoga autol piir, millest pole mõistlik võimsusega üle minna. Saab teeb seda viga ikka ja jälle. Võib-olla see on osa sellest, miks Saab on Saab ja miks Saabi ostja on just Saabi ostja.

Seotud lood

Äriplaan 2026

Äriplaan 2026

Uurime välja Eesti majanduse arengusuunad 2026. aastal, et ettevõtjatel ja tippjuhtidel oleks, millele tuginedes järgmist aastat planeerida.

Kas eksport ja kaitsetööstuse areng võiksid Eesti majandusele uue käigu sisse aidata? Kuidas näevad Põhjamaade ettevõtjad ja tippjuhid Eesti võimalusi rahvusvahelisel areenil ning kas nad plaanivad siia investeerida? Kuhu investeerivad ning millele tõmbavad pidurit Eesti ettevõtjad? Missugune on riigi äriplaan 2026. aastaks? Kõigile nendele küsimustele saad vastuse 17. septembril Eesti mõjukaimal majanduskonverentsil Äriplaan!

Enda kogemust tulevad Eestisse jagama ülemaailmse ulatusega Rootsi masina- ja metallitööstusettevõte Hanza AB asutaja ja tegevjuht Erik Stenfors ning Telia Company president ja tegevjuht Patrik Hofbauer.

  • Toimumisaeg:
    17.09.2025
  • Alguseni:
    2 k 12 p 21 t
  • Toimumiskoht:
    Tallinn

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele