Artikkel
  • Ameerika RAM – üks auto kõikideks sõitudeks

    RAMi juhitavus on erakordselt hea, see masin pakub tõeliselt nauditavat sõiduelamust. Seda nii linnatänaval, maanteel kui ka lumisel metsarajal.Foto: Marko Mumm

    Igapäevaselt tööle, naisega ostlema, pojaga trenni, nädalavahetusel sõpradega erinevaid hobisid harrastama, sekka suvilaehitusega seotud sõidud – kõik need saab edukalt tehtud aasta pikapi tiitliga pärjatud suure ja jõulise RAMiga USCAR – Ameerika Autost.

    See vägev sõiduk tekitab furoori nii väljanägemise, funktsionaalsuse kui ka sõiduomaduste poolest. Nimelt on selles ruumikas masinas ühendatud luksusmaasturi mõnud ning tööauto robustsus. Linnapildis või maanteel ükski RAM kedagi ükskõikseks juba ei jäta.
    Kui istud selle rooli taga, tunned end nagu prestiižikas salongis, mitte mingis suures veokis – kuigi avara kasti tõttu võib see eelarvamus tekkida. Lisaks on RAMi juhitavus erakordselt hea ehk et eelarvamuste täitumise asemel pakub see masin tõeliselt nauditavat sõiduelamust nii linnas kui maal. Pikk teljevahe aga tagab, et teest või maastikust tingitud raputusi jms mõjutusi salongis eriti tunda polegi.
    Autosse istudes torkab silma täisnahast salong koos ehtsast puidust iluliistudega. Foto: Marko Mumm
    Võimaluste rohkus suurel ekraanil lööb pahviks
    Autosse istudes torkavad silma täisnahast salong ja puidust iluliistud. Kaasaegne infotainment-süsteem aga muudab iga sõidu puhtaks naudinguks. Alguses võib ju tunduda, et võimaluste rohkus suurel ekraanil lööb kasutaja pahviks.
    Ameerika autodele omaselt on aga kõik tehtud ääretult lihtsaks. Nii on igal pool kuvaril kirjas – ja pildidki juures –, mida ühe või teise vajutusega teha saab. Juhile on need võimalused kõik lihtsalt hoomatavad ja arusaadavad.
    Otse ekraani ees esiistmete vahel on tavaliste sõiduautodega võrreldes hiiglaslikud ja pealt kaetud panipaigad. Mitte suure liialdusena võib ühte neist mahutada tööriistakohvri ja teise kasvõi kasti õlut. Panipaiga pealne on aga lisaks kõrgete äärtega, mis takistab nutitelefoni või muude esemete põrandale libisemist. Muide, telefoni laadimine käib juhtmevabalt ning eraldi mobiilihoidjat pole enam autos vajagi.
    Kaasaegne infotainment-süsteem lööb esialgu pahviks, aga Ameerika autodele omaselt on kõik tehtud ääretult lihtsaks. Nii on igal pool kuvaril kirjas – ja pildidki juures –, mida ühe või teise vajutusega teha saab.Foto: Marko Mumm
    Üle saja turvalisusega seotud funktsiooni
    Eraldi tasub välja tuua RAMi tipptehnoloogia. Euroopa autodega harjunud teavad, et uuel masinal tuleb panna esmalt iste pedaalide järgi paika, siis sättida veel ka rooli. RAMil seevastu võib elektri abil seadistada ka pedaalid sobivasse asendisse.
    Samuti on auto põhi- ja lisavarustuses kokku üle saja turvalisusega seotud funktsiooni. Lisaks on RAMis kasutusel mitu välist kaamerat: ees, taga ja külgedel. Nii kuvatakse tagurdamisel seetõttu juhi ekraanile justkui ülalt droonilt filmitav 360kraadine vaade auto ümber. Mõistagi on sellest suur abi ka parkimisel, eriti, kui soovid RAMi gabariitidega veel veidi harjuda.
    Salongi saab luua sisemise kaubaruumi
    Eraldi tasub välja tuua reguleeritav ja soojendusega tagaiste. Seega saavad nautida Eesti kliimas tihti nii vajalikku sooja autoistet kõik pereliikmed ja seda sõltumata sellest, kas nad istuvad ees või taga.
    Eraldi tasub välja tuua reguleeritav ja soojendusega tagaiste.Foto: Marko Mumm
    Lisaks võib tagumised istmed vajadusel n-ö klappida vastu tagaseina üles, tekitamaks salongi sisemist kaubaruumi. Tõsi, kaitseks meie ilmastiku eest võib ka kastis olev kaubaruum olla kattega kaetud – ava vaid tagaluuk elektri abil ning liiguta kaup sisse või tõsta välja.
    Ja see pole veel kõik – lisaks varasemalt märgitud panipaikadele esiistmete vahel, leiab need ka teise istmerea põrandast ning kasti väliskülgedelt. Stiilsus ja praktilisus samaaegselt!
    Ruumika RAMi tagaistmele mahub hõlpsasti kolm inimest. Foto: Marko Mumm
    LPG kui mõistlik täiendus bensiinimootorile
    Ära ei saa unustada ka RAMiga seotud praktilisi ja majanduslikke aspekte, nii saab soovi korral valida vedelgaasi ehk LPGd kasutava mudeli. Gaasiseade muudab selle 5,7-liitrise bensiinimootoriga pikapi pidamise nii üllatavalt soodsaks – 100 km saab läbida umbes 10 euroga. Tõsi, RAMi varasemate mudelitega võrreldes on uued mootorid niigi oluliselt ökonoomsemad.
    Niisiis võib universaalne RAM olla ideaalne kaaslane igas vanuses autosõbrale. Tehke proovisõit ja otsustage esmase tutvumise järel, kas ruumikas ja luksuslik RAM sobiks ka teile järgmiseks stiilseks ratsuks.
    Automehhaanik Margus Trempi tõi esile, et kastis olev kaubaruum võib olla kattega kaetud – ava elektri abil tagaluuk ning liiguta kaup sisse.Foto: Marko Mumm

    RAMil saab sättida elektri abil ka pedaalid sobivasse asendisse. Euroopa autodel sa paned esmalt istme pedaalide järgi paika, siis sätid veel ka rooli.

    Margus Trempi
    Fixus Mustamäe autoteeninduse juht ning omanik

    Tuntud investor ja ettevõtja Raivo Hein: RAM on loodud neile, kes ei lepi keskpärasega

    Tuntud investor ja ettevõtja Raivo Hein on lisaks helikopterile RAMi juhtinud seitse aastat.Foto: Äripäev
    Olen RAMiga sõitnud seitse aastat, viimased paar aastat mudeliga RAM TRX. Miks ma selle autoga rahul olen?
    Esiteks – selle jõudlus. RAM TRX on loodud neile, kes ei lepi keskpärasega. Selle Hellcat V8 mootor, mis annab välja 702 hobujõudu, on justkui iga autoentusiasti unistus. See on rohkem kui lihtsalt kiirus – see on jõud, mis tõstab sind igapäevaelu rutiinist kõrgemale, pakkudes adrenaliinilaksu iga kord, kui rooli taha istud.
    Teiseks – selle mitmekülgsus. RAM TRX ei ole ainult kiire, vaid ka uskumatult võimekas maastikul. See on justkui Šveitsi nuga autode maailmas – võid sellega vabalt kihutada nii asfaldil kui ka kõrbes, läbides takistusi, mis teistele autodele oleksid ületamatud. See on auto, mis ei tunne piire, võimaldades sul seiklusi otsida kohtades, kuhu varem ei oleks osanud minna.
    Kolmandaks – selle välimus ja tunnetus. RAM TRX pole lihtsalt tugev, vaid ka stiilne. Selle agressiivne disain ja massiivsed rehvid annavad märku, et see pole tavaline maastur. Istudes selle rooli taha, tunned, kuidas see auto eristub massist, pakkudes lisaks jõudlusele ka erakordset sõiduelamust.

    RAMi TESTIJA, automehhaanik Margus Trempi: üllatus lõppes suure rahuloluga

    Fixus Mustamäe autoteeninduse juht ning omanik Margus Trempi on näinud ja kasutanud igasuguseid autosid. Automehhaanikuna on ta muuhulgas koos ettevõtja Ragnar Sassiga käinud kümneid kordi Ukrainas oma vabaduse eest võitlevatele sõduritele annetatud maastikuautosid kätte viimas.Foto: Marko Mumm
    Aja jooksul paljusid eri sõidukeid kasutanuna pean tõdema, et autol ja autol võib olla ikka pagana suur vahe! Proovisin RAMi eelarvamusega, et sõidan nüüd mingi suure n-ö nurgadiivaniga, mis on ehitatud veoauto peale. Tegelikult on ta ülilihtsalt juhitav, pöörab-keerab hästi ja juhina tunned end väga inimlikult. Algne üllatus lõppes hiljem suure rahuloluga.
    Tean, millest räägin, sest olen sattunud ka vanemate Ameerika mudelite rooli. Nii mõnelgi on hirmus V8 mürin taga, aga edasi ta ei lähe selle mürina tasemel, pigem sõidad nagu veokiga. Seevastu RAMis on selline tunne täiesti puudu, sõidadki nagu päriselt sõiduautoga, mis on lihtsalt suur ja mugav! RAMiga sõites ei tekkinud mul ka kordagi tunnet, et olen liiga suur ega mahu liiklusesse ära.
    Ise teen igapäevaseid sõite heleda sisuga BMW X6ga – mulle meeldib, kui auto on ilus ja äge. Samas käin vahel maal ehitamas, vedades siis BMW-ga ka tsemendikotte ja telliskive. Mõistagi võib see autole omad jäljed jätta. Alternatiiv oleks osta lisaks üks kastiauto. Aga kas ma tahan, et mul on kaks autot, millest ühega vean aeg-ajalt kola ja teisega sõidan iga päev? Tegelikult ju ei taha, sest siis on mul alatihti võtmed, laadijad või muud asjad n-ö vales autos.
    Auto on siiski mingil määral staap ja kodu, kus on vajalikud asjad olemas. Ning RAMis on kõik need olemas: luksuslik ja väga hea sisu, samas sinna kasti võin laduda mulda või liiva ning vedada vajadusel ka rasket järelkäru. Universaalsus on äge! Seejuures on LPG-seadmega RAMi ülalpidamine soodsam kui diiselmootoriga X6 džiibil.
    Mis puges automehaanik Margus Trempile RAMiga testsõitu tehes eriti hinge? Mees, kes täna igapäevaselt BMW X6-ga ringi sõidab, vastas, et selleks oli avarus ja see, et üks auto on sisustatud plastmassiga, teine päris naha ning puiduga...Foto: Marko Mumm

    Vaata rohkem infot Ameerika Auto veebist!

    TASUB TEADA!

    * Testsõit tehti 2019. aasta pikapi tiitliga pärjatud RAMiga.

    * Selle RAMi hind täna on 59 900 eurot.

  • Hetkel kuum
Argo Alaniit: saagu „Welcome to Estoniast“ riiki tutvustav hotell
Käin välja idee ehitada kahe-kolme maailma suurima lennujaama lähedusse Eestit iseloomustav ja tutvustav butiikhotell kuni 200 numbritoaga, kirjutab Argo Alaniit arvamuskonkursile Edukas Eesti saadetud artiklis.
Käin välja idee ehitada kahe-kolme maailma suurima lennujaama lähedusse Eestit iseloomustav ja tutvustav butiikhotell kuni 200 numbritoaga, kirjutab Argo Alaniit arvamuskonkursile Edukas Eesti saadetud artiklis.
Tururiskid tõusevad: Lähis-Ida kriis eskaleerub, inflatsioon ja majandustulemused survestavad Wall Streeti
Kõik üksteist S&P 500’sse kuuluvat sektorit lõpetasid reede kahjumis. Aktsiaturud takerdusid peale raportit potentsiaalsest Iraani rünnakust Iisraeli vastu.
Kõik üksteist S&P 500’sse kuuluvat sektorit lõpetasid reede kahjumis. Aktsiaturud takerdusid peale raportit potentsiaalsest Iraani rünnakust Iisraeli vastu.
Articles republished from the Financial Times
Reaalajas börsiinfo
Graafikud: võrdle, kuidas sinu maakonnas ärid hakkama saavad
Kogu Eesti tundis 2023. aastal, kuidas majanduslikult keeruline aeg tegi oma töö. Ettevõtete koondamiste ja pankrottide tagajärjel vähenes töökohtade arv ja suurenes töötute hulk. Kuigi palgakasv jätkus, oli see hulga väiksem kui aasta varem. Vaatluse alla võtsime sel korral kaks maakonda, mis jäävad Harjumaalt ja Tallinnast vaadates Eesti teise otsa: Valgamaa ja Võrumaa. Need naabermaakonnad külgnevad Läti­ piiriga, mis võiks anda vähemalt geograafilise eelise ekspordiks.
Kogu Eesti tundis 2023. aastal, kuidas majanduslikult keeruline aeg tegi oma töö. Ettevõtete koondamiste ja pankrottide tagajärjel vähenes töökohtade arv ja suurenes töötute hulk. Kuigi palgakasv jätkus, oli see hulga väiksem kui aasta varem. Vaatluse alla võtsime sel korral kaks maakonda, mis jäävad Harjumaalt ja Tallinnast vaadates Eesti teise otsa: Valgamaa ja Võrumaa. Need naabermaakonnad külgnevad Läti­ piiriga, mis võiks anda vähemalt geograafilise eelise ekspordiks.
Gasellid
Kiiresti kasvavate firmade liikumist toetavad:
Gaselli KongressAJ TootedFinora BankGBC Team | Salesforce
Metallitööstus sunnib end raskel ajal vastu võtma iga töö
Ekspordile suunatud Viljandimaa metallitööstusettevõte Metest tunnetab praegu kõige raskemat aega. See tähendab, et enam ei saa valida tehtavat tööd, vaid vastu tuleb võtta kõik pakutav.Kuigi praegu valitseb majanduslikult keeruline aeg, kavatseb Metest Steel siiski kindlalt laieneda.
Ekspordile suunatud Viljandimaa metallitööstusettevõte Metest tunnetab praegu kõige raskemat aega. See tähendab, et enam ei saa valida tehtavat tööd, vaid vastu tuleb võtta kõik pakutav.Kuigi praegu valitseb majanduslikult keeruline aeg, kavatseb Metest Steel siiski kindlalt laieneda.
Nike juht süüdistab kehvas innovatsioonis kaugtööd
Turul on keeruline ellu viia suurt muutust, kui inimesed töötavad kodukontoris, põhjendas Nike tegevjuht John Donahoe ettevõtte mahajäämust innovatsioonis.
Turul on keeruline ellu viia suurt muutust, kui inimesed töötavad kodukontoris, põhjendas Nike tegevjuht John Donahoe ettevõtte mahajäämust innovatsioonis.
Kas rohepööre tähendab eurokommunismi? Või on see lihtsalt üks utoopia?
Küsimusele, kas rohepööre tähendab seda, et oleme sunnitud hakkama ehitama eurokommunismi, vastab Erik Moora, et kahetsusväärselt on keskkonnateemad, mis muidu vabades ühiskondades ei ole vaidlusobjekt, ära ideologiseeritud, nii et praegu näeme, kuidas poliitilised vastased vaidlevad mitte sisu üle, vaid selle üle, miks midagi teha ei saa. Samas on ilmne, et kuna inimtegevus ületab planeedi talumisvõime piire mitmekordselt, pole samamoodi jätkamine võimalik.
Küsimusele, kas rohepööre tähendab seda, et oleme sunnitud hakkama ehitama eurokommunismi, vastab Erik Moora, et kahetsusväärselt on keskkonnateemad, mis muidu vabades ühiskondades ei ole vaidlusobjekt, ära ideologiseeritud, nii et praegu näeme, kuidas poliitilised vastased vaidlevad mitte sisu üle, vaid selle üle, miks midagi teha ei saa. Samas on ilmne, et kuna inimtegevus ületab planeedi talumisvõime piire mitmekordselt, pole samamoodi jätkamine võimalik.
Volkswagen Golf 50: kuidas Põrnika järeltulijast kujunes hea auto mõõdupuu
Märtsi lõpus möödus pool sajandit päevast, mil algas Volkswagen Golfi tootmine. Ikoonilise Põrnika järeltulijast sai ettevõtte jaoks veelgi olulisem mudel.
Märtsi lõpus möödus pool sajandit päevast, mil algas Volkswagen Golfi tootmine. Ikoonilise Põrnika järeltulijast sai ettevõtte jaoks veelgi olulisem mudel.
IMFi juht sai heakskiidu järgmiseks ametiajaks
Rahvusvahelise Valuutafondi (IMF) senine juht Kristalina Georgieva võtab ette uue viis aastat kestva ametiaja.
Rahvusvahelise Valuutafondi (IMF) senine juht Kristalina Georgieva võtab ette uue viis aastat kestva ametiaja.
Suur ühisturu ümberkorraldus võiks süstida majandusse 300 miljardit aastas
Itaalia ekspeaminister Enrico Letta sai Euroopa Komisjonilt ülesande ühisturg päriselt toimima panna. Tema uurimisreisi viimane sihtkoht oli Tallinn.
Itaalia ekspeaminister Enrico Letta sai Euroopa Komisjonilt ülesande ühisturg päriselt toimima panna. Tema uurimisreisi viimane sihtkoht oli Tallinn.