Ameerika vedurid on kohal

Siis paiskub meestesumm laiali ning raudtee avariiteenistuse veoauto tõmbab sõidukorda seatud alusvankri liikvele.

Oskar Kalmus Eesti Raudtee veeremiteenistusest, kes juhib kogu üritust, räägib kai serval kellegagi soome keeles juttu. Ta üksnes mühatab, et vedurioperatsiooni tutvustamiseks pole hetkegi mahti ning astub väärikust rõhutaval sammul üle platsi, sulades alusvankrit ümbritsevasse meestesumma.

Mustas ülikonnas noor mees ronib krapsakalt mööda Annegreti treppi pardale ja väljendab õrna slaavi aktsendiga eesti keeles Eesti Raudtee veduritehingu suhtes umbusaldust. Ta tutvustab ennast Balti Laevaremonditehase projektijuhi Raimond Morgensonina.

Eesti Raudtee idee rajada Ameerikast toodud veduritele remondibaas Tallinna on tobe, sest Tapa depoo jääb tööta, kuulutab Morgenson. Samuti lagundavad Ameerika vedurid väga kiiresti ära Eesti raudteed ja kogu transiidiäri kukub kokku, räägib ta irooniliselt nina kirtsutades. Morgenson täpsustab, et Eesti raudteed on ehitatud 25tonnise teljekoormusega veduritele, praegu maha laaditavad on aga 31,75tonnise koormusega.

Täna õhtul veavad Ukraina päritolu transpordivedurid Ameerikast toodud vedurid Eesti Raudtee remondibaasi, kus neile paigaldatakse signalisatsiooniseadmed. 11. juuniks peavad esimesed vedurid olema sõidukorras, sest siis esitleb Eesti Raudtee neid Balti jaamas valitud publikule.

Tõenäoliselt on raudteeamet, kes käis Eesti Raudtee suuromaniku BRSi kulul Ameerikas veduritega juba varem tutvumas, selleks ajaks jõudnud kinnitada vedurite testimistulemused ja andnud loa nende kasutamiseks.

Kõik 74 General Electricu vedurit jõuavad Eestisse aasta lõpuks.