- OMX Baltic0,01%300,04
- OMX Riga0,11%893,97
- OMX Tallinn0,00%2 068,71
- OMX Vilnius0,21%1 204,98
- S&P 5000,83%6 279,35
- DOW 300,77%44 828,53
- Nasdaq 1,02%20 601,1
- FTSE 1000,55%8 823,2
- Nikkei 2250,03%39 795,88
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%93,32
- OMX Baltic0,01%300,04
- OMX Riga0,11%893,97
- OMX Tallinn0,00%2 068,71
- OMX Vilnius0,21%1 204,98
- S&P 5000,83%6 279,35
- DOW 300,77%44 828,53
- Nasdaq 1,02%20 601,1
- FTSE 1000,55%8 823,2
- Nikkei 2250,03%39 795,88
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%93,32
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Legacy kerkib rööbastee tarvis
Nupulevajutusest piisab, et panna Subaru Legacy sõidu ajal maantee suhtes kõrgemale tõusma.
Esimene katse autot sõidu ajal kergitada tundub Toomas Sildmäel siiski ebaõnnestuvat: tuli armatuurlaual hakkab küll põlema, maantee näib aga ikka sama lähedal.
Tegelikult süsteem toimib, ootajad olid lihtsalt liiga kannatamatud. Neljasentimeetrine kerkimine nõuab tubli minuti ja sellega tuleb maanteelt metsateele pöörajal aegsasti arvestada.
Uuesti maanteeasendit võtta on juba lihtsam. Juhul kui sõidukiirus ületab 50 km/h, alustab auto automaatselt laskumist. Kord sisse lülitatud süsteem hakkab kiiruse langedes iseenesest autot taas kergitama. See tehnikaime on võimalik tänu õhkpatjadega vedrustusele.
Kliirensi tõstmise võimalus ühes nelja ratta veo ja võimsa mootoriga teeb auto huvitavaks neile, kes ei sõida ainult asfaldil. Toomas Sildmäe arvates võikski auto kuuluda aktiivsele inimesele, kes linnasõidu kõrval tahab näiteks purjelauaga merele minna või sõita maakoju, kuhu viib vaid rööbastee.
Öeldu kontrollimiseks keerab Toomas Sildmäe Legacyga metsa vahele ja laseb autol männiokkasel maastikul mäkke ronida.
Legacy uriseb, kuid kuulab juhi sõna. «Automaatkäigukast teeb mootori veidi laisemaks, kuid jõust jätkub suvila vedamiseks,» kommenteerib Sildmäe. Rallisõidu tõttu varasema Subaru-kogemusega Sildmäe peab neljakäigulist ja kolmerezhiimilist (talvine, tavaline, sport) automaatkasti heaks, käiguvahetusi pole peaaegu tunda. Temperamentsema sõidustiili harrastajatele soovitab ta aga manuaalkasti.
Vihma- ja samblalibedast künkast alla sõites on autol võimalus ka pidurite pidamist näidata. «Ei kuku ta kusagile,» ütleb Tooma Sildmäe vaid ime varal kallakust kinni hoidvat autot vaadates.
Pidureid hindab Toomas Sildmäe hästi õnnestunuiks ka maanteeproovi järel. Sama sõnab ta Eesti aukudega sobiva vedrustuse kohta.
Vahest suurima arengu on läbi teinud uue Legacy esituled, mis nüüd nii pikalt ette kui hästi lähedale näitavad.
Ürgsubarulikku välimust kaotanud ja mitmeid oma Jaapani konkurente meenutav universaalkerega Subaru Legacy ei tundu väljast kuigi suur, on aga seest piisavalt avar. Toomas Sildmäele imponeerib armatuurlaud, mis on viidud võimalikult ette -- see teeb auto visuaalselt ruumikaks.
Hetkel kuum
Kenasti, kuigi mitte ülearu lahedalt, mahub istuma tagaistmele. Väga ruumikas on pakiruum, mis lisab autole veelgi pereautolikkust.
Omapärasena on Legacy JT-l kaks katuseluuki, millest esimene asub natuke liiga ees ja teine tundub esialgu tarbetu luksusena. Pealegi tahab veidi proovimist, enne kui luugid sõitja tahtsi avanema-sulgema hakkavad. Küll aga tekitavad kaks luuki õhu mõnusa läbivoolu. Enamik armatuurlauale kinnitatust on lihtne ja otstarbekas, siiski mõned uuendused häirivad sõitjat esialgu. Mitmedki analüütikud nimetavad ebaõnnestumiseks koos rooliga pöörlevat kiirusehoidiku juhtkangi ning halvasti käsitsetavat klaasipesurite kangi.
Subaru Legacy 2,5 GX AVD on müügil nii universaalkerega kui sedaanina. Kliirensi muutmise võimalust pakub aga vaid 2,5-liitrine automaatkäigukastiga universaal.
Legacysid on nii 2- kui 2,5-liitrise mootoriga. Odavaima Legacy hind on 280 000 krooni, testitud auto omandamiseks tuleb arvestada üle 400 000kroonise väljaminekuga.
Enimloetud
4
Poolaasta TOP tehingud
Viimased uudised
Äriplaan 2026
Uurime välja Eesti majanduse arengusuunad 2026. aastal, et ettevõtjatel ja tippjuhtidel oleks, millele tuginedes järgmist aastat planeerida.
Kas eksport ja kaitsetööstuse areng võiksid Eesti majandusele uue käigu sisse aidata? Kuidas näevad Põhjamaade ettevõtjad ja tippjuhid Eesti võimalusi rahvusvahelisel areenil ning kas nad plaanivad siia investeerida? Kuhu investeerivad ning millele tõmbavad pidurit Eesti ettevõtjad? Missugune on riigi äriplaan 2026. aastaks? Kõigile nendele küsimustele saad vastuse 17. septembril Eesti mõjukaimal majanduskonverentsil Äriplaan!
Enda kogemust tulevad Eestisse jagama ülemaailmse ulatusega Rootsi masina- ja metallitööstusettevõte Hanza AB asutaja ja tegevjuht Erik Stenfors ning Telia Company president ja tegevjuht Patrik Hofbauer.
Hetkel kuum
Poolaasta TOP tehingud
Täiendatud: advokaat rõhub kolmele argumendile
Podcastid
Peakangelane sai kuriteosüüdistuse
Tagasi Äripäeva esilehele