- OMX Baltic−0,09%298,78
- OMX Riga0,13%893,11
- OMX Tallinn−0,28%2 052,17
- OMX Vilnius0,1%1 204,54
- S&P 5000,61%6 263,26
- DOW 300,49%44 458,3
- Nasdaq 0,94%20 611,34
- FTSE 1000,15%8 867,02
- Nikkei 2250,33%39 821,28
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%91,64
- OMX Baltic−0,09%298,78
- OMX Riga0,13%893,11
- OMX Tallinn−0,28%2 052,17
- OMX Vilnius0,1%1 204,54
- S&P 5000,61%6 263,26
- DOW 300,49%44 458,3
- Nasdaq 0,94%20 611,34
- FTSE 1000,15%8 867,02
- Nikkei 2250,33%39 821,28
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,85
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%91,64
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Eesti Raudteel tüli vedurite pärast
BRS avaldab Juchnewitschile survet peatamaks viie Luganskis valmistatud uue veduri toomist Eestisse, sest kavatseb kuus kuud pärast erastamislepingu sõlmimist Eesti Raudteele tuua 74 üle 20 aasta vana Ameerika päritolu veduri, ütles eile BRSi juhatuse aseesimees Guido Sammelselg.
?Vene vedurid peaksid lepingu kohaselt saabuma Eestisse juba aprillis, kuid teeme endast parima, et need jääksidki Venemaale,? lausus Sammelselg. ?Vene vedurid on ülikalli ekspluatatsioonimaksumusega ja väga keskkonnaohtlikud.?
Eesti Raudtee võib Juchnewitschi sõnul sattuda BRSi surve tõttu vedude korraldamisel raskustesse, sest viie veduri ostmisega kavatseti ennetada vanade vedurite lõplikku amortiseerumist.
?Ameerika vedureid tuleb pärast ümberehitamist ja enne kasutusele võtmist katsetada, kuid praegune veduripark ei pea nii kaua vastu,? rääkis Juchnewitsch. ?Ma pole kindel, et Eesti raudteesillad on kuue kuu pärast suurema teljekoormusega Ameerika vedurite vastuvõtmiseks ette valmistatud.?
Raudteeamet astub BRSi poolt plaanitavate vedurite kohese kasutusele võtmise vastu, ütles ameti peadirektori kohusetäitja Oleg Epner.
Eesti raudtee asjatundjate hinnangul osutuvad BRSi poolt soovitavad Ameerika vedurid Venemaal valmistatutest halvemateks, sest on poole väiksema veovõimega.
Kui Venemaa vedurite veovõime on 5000 tonni, siis vanadel Ameerika veduritel väidetavalt vaid 3000 tonni, mistõttu tuleb neid sama kaubakoguse äravedamiseks kaks korda rohkem rongi ette haakida.
Eesti Raudtee asus BRSi survel otsima Luganski veduritele uut ostjat, sest tehingut pole liiga suurte trahvide tõttu võimalik katkestada, ütles Juchnewitsch.
Seitsmekümnendate aastate keskel valmistatud vedurite eest valmistub BRS maksma ligi 500 miljonit krooni. Sama palju raha kulub vedurite ümberehitamiseks ja remondiks.
Ameerika veduritel tuleb ümber ehitada raamid ja haakekonksud, sest need ei vasta Venemaa raudtee standarditele.
BRSi hinnangul on üle 20 aasta vanad Ameerika vedurid uutest Venemaal valmistatutest kümneid kordi paremad ning pikema ja odavama hooldusaja tõttu.
Enimloetud
1
Mis saab 3,5miljonilise õhusõidukiga edasi?
2
Lõuna-Eestis on olukord kõige keerulisem
3
Viimased uudised
Äriplaan 2026
Uurime välja Eesti majanduse arengusuunad 2026. aastal, et ettevõtjatel ja tippjuhtidel oleks, millele tuginedes järgmist aastat planeerida.
Kas eksport ja kaitsetööstuse areng võiksid Eesti majandusele uue käigu sisse aidata? Kuidas näevad Põhjamaade ettevõtjad ja tippjuhid Eesti võimalusi rahvusvahelisel areenil ning kas nad plaanivad siia investeerida? Kuhu investeerivad ning millele tõmbavad pidurit Eesti ettevõtjad? Missugune on riigi äriplaan 2026. aastaks? Kõigile nendele küsimustele saad vastuse 17. septembril Eesti mõjukaimal majanduskonverentsil Äriplaan!
Enda kogemust tulevad Eestisse jagama ülemaailmse ulatusega Rootsi masina- ja metallitööstusettevõte Hanza AB asutaja ja tegevjuht Erik Stenfors ning Telia Company president ja tegevjuht Patrik Hofbauer.
Hetkel kuum
Lõuna-Eestis on olukord kõige keerulisem
Mis saab 3,5miljonilise õhusõidukiga edasi?
Portfell kasvas üle 60%
Podcastid
Mis saab 3,5miljonilise õhusõidukiga edasi?
Tagasi Äripäeva esilehele