Daewoo Matiz lihvis oma välimust popimaks

Sõiduomadustelt on Matiz nagu linnaauto ikka. 3silindriline, 0,8-liitrine ja 51hobujõuline mootor veab 776 kg tühimassiga autot piisava erksusega ja mis peamine, kütusekulul pole nii väikese mootori puhul erilist vahet, kas sõita linnas või maanteel. Maanteel kulub kütust 5,2, linnas pisut üle 7 liitri. Keskmiseks teeb see 6,4 liitrit. Ja ehkki bensiinipaak mahutab vaid 35 liitrit, piisab sellest 500 km läbimiseks üsna lahedalt. Muidugi, kui ainult linnas ringi ?tallata?, siis võib mõni gramm puudu ka jääda, kuid tööl käimiseks igati asine sõiduriist igal juhul. Kui just iga päev maalt linna sõitmist pole, siis paari paagitäiega kuus (ca 600 krooni) peaks üsna lahedalt hakkama saama.

Suurem asi maanteeristleja Matiz muidugi ei ole, kuid asja ajab ära sealgi. Tippkiirust (144 km/h) talvistel teedel küll proovima ei hakka, kuid kuni 120 km/h seisab auto teel nagu mees muiste ja raputab isegi vähem, kui oleks arvanud. Pisut kõhe on temaga sõita siiski, sest ümbritseva raua mass on suhteliselt tühine ja lahja mootori tõttu peab möödasõiduks üksjagu külma närvi varuma. Tõsi on, et turvalisustestides on Matiz näidanud end igati positiivsest küljest. Samas võib arvata, et enamik Eesti Matizi ostjaid soetab selle ilma ühegi turvapadjata. Juhipoolse turvapadja saab tellida vaid kallima SE-mudeli lisavarustusena, kaassõitja patja ei saa uuele Matizile aga üldse. SE-varustusega auto alghind on 109 900 krooni, turvapadi tõstab hinda veel 6600 krooni jagu.

Seega on Matiz siiski pesuehtne linnasõiduk, millel turvapatjade olemasolu pole nii oluline kui maanteel kihutaval autol. Küll on tal ka linnaautona arenemisruumi, sest näiteks ei saa Eestis müüdavatele mudelitele paigaldada ABS-pidureid, mis just linnasõidul paljusid ees pidurdanud autole otsasõidust on päästnud. Õnneks on tegemist väga kerge autoga ja seisma saab ta ka ilma ABS-pidurita. Oluline on linnas siiski ökonoomsus ja see, kui kiiresti temaga foori tagant minema saab.