• OMX Baltic0,18%317,89
  • OMX Riga0,43%965,1
  • OMX Tallinn0,08%2 206,15
  • OMX Vilnius0,28%1 497,98
  • S&P 5001,14%7 637,76
  • DOW 300,61%51 778,04
  • Nasdaq 1,69%26 418,3
  • FTSE 1001,19%10 816,14
  • Nikkei 2250,82%64 662,11
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%97,04
  • OMX Baltic0,18%317,89
  • OMX Riga0,43%965,1
  • OMX Tallinn0,08%2 206,15
  • OMX Vilnius0,28%1 497,98
  • S&P 5001,14%7 637,76
  • DOW 300,61%51 778,04
  • Nasdaq 1,69%26 418,3
  • FTSE 1001,19%10 816,14
  • Nikkei 2250,82%64 662,11
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%97,04
Esimese mai seisuga oli Eesti Autoregistris arvel 397 tuhat sõidu-, 79 tuhat veoautot ja 5 tuhat bussi. Neist kolmveerand, ehk 355 tuhat, on vanemad kui kümme aastat, ja viimaste hulgas on peaaegu pooled hoopis auväärses eas, s.o üle 18 aasta vanad.
Need on autod, mida me näeme sõitmas väljaspool suurlinnu ja peateid ja mis konstrueeriti siis, kui terves maailmas ei sõitnud keegi praegustele euronormidele vastava kütusega. Mingi osa jaoks neist on bensiin oktaanarvuga 76 (praegune 80) viimane sõna, sest ka 92ne bensiin võtaks neil hinge kinni.
Oleks demagoogiline väita, et siis kui selliseid autosid tehti, ei teatud, mida autode heitgaasid õhu puhtusele tähendavad. Seda teati sama hästi kui praegugi. Kuid sel ajal ei olnud kütusetööstus, aga veel enam tarbija valmis nii kvaliteetsele kütusele üle minema. Siirdeprotsessideks on lihtsalt aega vaja.
Maaettevõtluses vanad autod
Kuid antud juhul ei ole see kõige tähtsam. Me ei ole tegelikult endale üldse aru andnud, kui suurt osa meie elus võivad omada veel vanad GAZ- ja UAZ-tüüpi sõiduriistad. SKT järgi arvestades on nende osa loomulikult ümmargune null, aga kui võtta aluseks see, milline osa maapiirkondade ettevõtlusest ja elust sellele transpordile baseerub, muutub pilt hoopis teistsuguseks.
Võib üleolevalt ja ilma probleemisse süüvimata väita, et Euroopa Liidu liikmesriikidest ei ole üksnes Hispaania, Kreeka ja Portugal üle läinud kvaliteetsemate kütuste kasutamisele. Kuid just selle fakti üle tasuks natukenegi järele mõelda, sest kui Eesti sisetoodang ühe inimese kohta ei ulatu 3,5 tuhande euronigi, on vastav näitaja Hispaanias üle 13 tuhande, Kreekas ja Portugalis ümmarguselt kümme tuhat, mis on ikkagi peaaegu kolm korda rohkem kui Eestis.
Ja kui tulla tagasi tervise juurde, mis on kõrgemate kvaliteedinõuete kehtestamise peamiseks eesmärgiks, siis samal ajal kui Eesti mehe keskmine eluiga on ainult 64,5 aastat, ulatub ta kütusekvaliteeti ükskõikselt suhtuvas Kreekas 75,3 ja Hispaanias 74,8 aastani.
Ei ole vaja erilist ettenägemisvõimet, ennustamaks, et 80, 92 ja lihtsa 95 oktaanarvuga bensiini ärakeelamine ei paranda meie rahva tervist, vaid palju suurema tõenäosusega hoopis halvendab seda.
Kui me tahaksime, võiksime me loomulikult odavad bensiinid kohe ära keelata, kuid selle sammu tagajärjeks oleks esiteks illegaalse kütuseäri laienemine, teiseks frustratsioon ja toimetulekuvõimaluste vähenemine tuhandetes peredes, uus tõuge alkoholismi, narkomaania ja kuritegevuse levikuks. Kolmandaks kallineks siis aga tõenäoliselt kõik teised kütused, mis vähendaks kogu Eesti majanduse konkurentsi- ja kasvuvõimet.
Aga kui me seda tõesti soovime, siis olge lahked.

Seotud lood

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele