Keskkonnanõuded kergitavad veotehnika hindasid kümnendiku võrra

?Mis puudutab aga kütuse tarbimist, siis katalüütilise reguleerimise meetodi puhul suureneb see orienteeruvalt 5%, kuid tahma filtreerimise puhul on see jäänud samale tasemele, võrreldes Euro 3 nõuetega,? selgitas Mägi.

Scania Eesti ASi turundusjuhi Alar Präämi sõnul on põhiküsimus selles, kas kasutada lisaaineid mootori heitgaaside vähendamiseks selleks, et saavutada nõuetele vastavus, või mitte.

?Lisaaine kasutamine võimaldab mõningal määral vähendada kütusekulu, kuid selle turg on väljaarenemata, mistõttu selle saadavus on raskendatud.

Samuti puudub tootel stabiilne turuhind. Oluline on ikka vaadata mootori kütusekulu ja lisaaine tarbimise kulu koos,? sõnas Prääm.

Silberauto ASi turundus- ja klienditeenindusosakonna juhataja Helena Hyldahli sõnul ei mõjuta uued nõuded mitte ainult veokite hindu, vaid ka tõstukite ja teiste ehitusmasinate maksumust.

?Täpset suurust, kui palju eritehnika kallimaks võiks minna, ei oska öelda, kuna üldjuhul ei asendata mitte ainult mootorit vaid tullakse turule täiesti uute mudelite või mudeli seeriatega. Kuna normide täitmine on võimalik ainult tänu mootorite elektroonilisele juhtimisele, siis sellest johtuvalt kallinevad ka masinad,? selgitas Laadur OÜ tegevdirektor Fred Märtsoo.

Skuba Grupp OÜ müügijuht Marek Mägi ei näe probleemi, kui klient peaks veel ostma Euro 3 nõuetele vastava veoki.

?Kui lähtuda sellest, et teemaksu vahe Euro 3 ja Euro 4 võrdluses on Saksamaal kõigest kaks eurosenti kilomeeter, tasuks Euro 4 investeering end ära juhul, kui Saksamaa teedel tuleb sõita vähemalt 360 000 kilomeetrit.?