• OMX Baltic0,12%317,01
  • OMX Riga−0,11%962,59
  • OMX Tallinn−0,1%2 201,74
  • OMX Vilnius0,57%1 492,73
  • S&P 500−0,45%7 585,73
  • DOW 30−0,63%52 093,11
  • Nasdaq −0,78%25 981,57
  • FTSE 100−0,37%10 658,13
  • Nikkei 2250,48%63 791,76
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%97,2
  • OMX Baltic0,12%317,01
  • OMX Riga−0,11%962,59
  • OMX Tallinn−0,1%2 201,74
  • OMX Vilnius0,57%1 492,73
  • S&P 500−0,45%7 585,73
  • DOW 30−0,63%52 093,11
  • Nasdaq −0,78%25 981,57
  • FTSE 100−0,37%10 658,13
  • Nikkei 2250,48%63 791,76
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%97,2
Poliitikud ei soovi maksustada tööandja auto isiklikku kasutamist võrdselt rahas makstava palgaga. Pole just palju maksureegleid, kus vahe rahalise ja mitterahalise palga vahel oleks nii märkimisväärne. Kehtiv seadus võimaldab uskumatuna tunduvat maksusäästu iga auto kohta. Pole ime, et riigieelarve varjus esitletud sõiduauto maksupakett ei saanudki varju jääda. Analüüsiks võetud paus on sobiv arutamaks, et praegune moonutav maksustamine meile ikkagi ei sobi.
Kui motiveerida töötajat ametiautoga, mida tohib kasutada isiklikel eesmärkidel, siis kohustuslasest tööandja ostab selle ilma käibemaksuta (KM). Maksuvabalt saab ka kütuse, autopesud, hooldused jm. Vastutasuks on erisoodustusega seotud maksud, sh 43 eurot KM kuus, seda sõltumata automargist ja kütuse tarbimisest. Rahandusministeeriumi teatel on uue auto keskmine hind 20 500 eurot (KMga). Kui me analüüsime, kui suur peaks olema lisapalk, et töötaja saaks sellist autot nt 7aastase liisinguga osta (0-sissemakse ja 0-jääkväärtusega), siis saab selgeks, et tööandja kaudu ostes säästetaks selle ajaga umbes 19 000 eurot (kui 7 aasta läbisõit on 150 000 km ning tööandja katab ka kõiki kütuse- ja hoolduskulud). Seega on sääst maksmata maksude arvel peaaegu võrdne auto hinnaga.
Eelkirjeldatu on igati seaduslik. Kui aga õnnestub lisaks pikka aega luuletada maksuametit rahuldaval viisil, et kogu läbisõit on seotud ettevõtlusega, saab säästa veel ligi 18 000 ­eurot erisoodustuse maksudelt ehk kokku 37 000 eurot. Pole paha, nagu öeldakse.
Seadusemuudatusega sooviti lõpetada olukord, kus kogu soetuse KM tagastatakse, aga ­auto kasutamisel “tilgutatakse” seda riigile tagasi. Kuigi riik koguks alguses rohkem maksu, tooks uus reegel pikaajaliselt suurema koormuse vaid kallite autode omanikele, sest erisoodustuse käibemaks jääks ära. Tulumaksu muudatuse tõttu suureneks koormus neil, kes kasutavad autot väga vähe isiklikel eesmärkidel, ent palju ettevõtluses. Kilomeetripõhist arvestust enam ei lubatud, seetõttu  peaksid tööandjad sel juhul erisoodustuse vältimiseks isikliku kasutuse üldse keelama. Paljude teiste jaoks oleks aga tööandja auto ikka kõige odavam valik ka uue seaduse järgi.

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele