• OMX Baltic0,08%318,14
  • OMX Riga−1,09%954,61
  • OMX Tallinn−0,01%2 205,83
  • OMX Vilnius0,19%1 500,85
  • S&P 5000,17%7 650,5
  • DOW 30−0,18%51 682,64
  • Nasdaq 0,39%26 522,55
  • FTSE 100−1,45%10 659,13
  • Nikkei 2251,38%65 018,95
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%96,6
  • OMX Baltic0,08%318,14
  • OMX Riga−1,09%954,61
  • OMX Tallinn−0,01%2 205,83
  • OMX Vilnius0,19%1 500,85
  • S&P 5000,17%7 650,5
  • DOW 30−0,18%51 682,64
  • Nasdaq 0,39%26 522,55
  • FTSE 100−1,45%10 659,13
  • Nikkei 2251,38%65 018,95
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,87
  • GBP/EUR0,00%1,17
  • EUR/RUB0,00%96,6
Kätte on jõudnud parim aeg riiki peksta, et see Vjatšeslav Leedo parvlaevaliikluse korraldamisest eemale tõrjus.
Praam, SLK
  • Praam, SLK
  • Foto: Veiko Tõkman
Leedo Postimehele antud intervjuus on üks tähelepanuväärne koht: „Las sõidame nii meie kui ka Tallinna Sadam ja toimub tavaline konkurents, kus inimene otsustab ise, kummale laevale läheb.“ Taustu tundmata võib jääda mulje, et Leedo seisab vaba turumajanduse ja toimiva ettevõtluse eest – mis võiks olla parem!
Aga alati tuleb ka vaadata, kes räägib. Räägib monopolist, kelle monopoolne seisund on lõppemas, ja muidugi on see kibe. Räägib ettevõtja, kes on pikkade aastate jooksul riigiga asju ajades pununud skeemi, millest läbihammustamine on raske töö kogenudki silmale. Kui nüüd Leedo tagantjärele püüab väita, et see paljufirmaline ämblikuvõrk on loodud selleks, et selles osalejad ei saaks üksteisel nahka üle kõrvade tõmmata, siis on see lihtsalt naljakas. Päriselt valitseb võrku ikkagi üks ja seesama ämblik. Riik on pikki aastaid olnud pigem kärbse rollis.
Atonenist Partsi ja Paloni
Välistada ei saa, et riik praamiliikluse ümberkorraldamisel ebaõnnestub. Need inimesed, kes praamijärjekordades viie-kuue tunni kaupa istuvad, on arusaadavasti tigedad, ja pea sealt siis tulema ei hakka, et pagana Palo, oli seda Tallinna Sadamat üldse vaja. Ma käsitleksin seda Tallinna Sadama perioodi, mis tuleval sügisel algab, vaheetapina, mis pikemaajalises perspektiivis võiks jõuda selleni, et praamiliiklus läheb jälle eraettevõtja kätte. Suures plaanis ei pea riik tegema seda, mida ettevõtja suudab paremini teha. Aga riik ei pea ka alandlikult leppima eraettevõtja lüpsilehma rolliga.
Praegu on selle vaheetapi eelne olukord: riigi lepingud Leedoga olid nimelt niivõrd viletsad, et jõu õlga, millega takistada Leedot uusi laevu Saksamaale viimast, ei olnud. Nii on Leedol praegu hea naerda ja loopida omalt poolt numbreid, viidates ekspertidele, kelle arvutustele ta tugineb. Rehkendust ta loomulikult ei näita.
Oht, et riigifirma kaudu praamiliikluse korraldamine osutub sama läbipaistmatuks või veelgi hullemaks, kui ta enne oli, on muidugi täiesti olemas. Et ühe ämblikuvõrgu asemel tuleb teine ämblikuvõrk. Kristen Michal, praegune majandusminister, on esialgu kuss mis kuss. Mine tea, võib-olla on tal valmimas uus rehkendus, mis peaks tõendama, et Palo keeras käki kokku. Arvestades aga, et Tallinna Sadama nõukogu dirigeerib reformierakondlane Remo Holsmer ja seal istub ka Kalev Lillo, kes mäletatavasti oli koos Michaliga koos RE musta raha skandaali peategelasi, siis pole see ülearu usutav.

Seotud lood

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele