• OMX Baltic0,51%294,23
  • OMX Riga0,26%910,79
  • OMX Tallinn0,23%1 911,57
  • OMX Vilnius0,43%1 267,66
  • S&P 500−0,63%6 629,07
  • DOW 30−0,65%45 952,24
  • Nasdaq −0,47%22 562,54
  • FTSE 1000,12%9 436,09
  • Nikkei 2251,27%48 277,74
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%94,1
  • OMX Baltic0,51%294,23
  • OMX Riga0,26%910,79
  • OMX Tallinn0,23%1 911,57
  • OMX Vilnius0,43%1 267,66
  • S&P 500−0,63%6 629,07
  • DOW 30−0,65%45 952,24
  • Nasdaq −0,47%22 562,54
  • FTSE 1000,12%9 436,09
  • Nikkei 2251,27%48 277,74
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%94,1
  • 26.10.99, 01:00
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine

Kui palju mõjutab transporditeenuste hinnatõus kauba hinda lõpptarbijale?

Kui ei ole tegemist väga suuremahulise ja väga-väga odava kaubaga, siis ei tõuse transporditeenuse näiteks 10protsendilise kallinemise juures kaupade hind lõpptarbijale märgatavalt. Kindlasti ei ole tõus 3--5 % (nagu võis lugeda 19.10.1999 Äripäevast). Transporditeenuse hinnatõusu eel püüavad vahendajad ja kaubastajad oma kasumimarginaali suurendada ja viitavad seejuures põhjendamatult veohinna tõusule.
Vt. ka Transporditeenuse hinnatõusu mõju toote lõpphinnale
Autor: Tõnu Meigas

Artikkel jätkub pärast reklaami

Seotud lood

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele