Artikkel
  • Kuula
    Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine.

    Logistikud annavad ka katteta lubadusi

    30 aastat autojuhi ametit pidanud Guido Kapp, kes on ühtlasi Eesti Kutseliste Autojuhtide ühingu asutaja, vastas väga teravatele küsimustele ausalt ning tõi välja ka äärmuslikke juhtumeid autojuhtide tööpõllult.
    Mida autojuht peremehe tagant varastab - kütust, rehve, tööaega, kaupa koormast või midagi muud? Seda, mida varastatakse, ei saagi välja tuua, kuna sellega võtaksin viimasegi lootuse kolleegidel midagi teenida ja just solkfirmades töötavatel kolleegidel.
    Tuleb juhile palka maksta ja siis juht ei varasta ka.
    Mainitud vargused on mitte legend, vaid reaalsus tee peal ja eeskätt nende firmade puhul, kes tõesti ei suuda palka maksta.
    Vanasti müüsid autojuhid kütet poole hinnaga, mis praegune taks on? See oli kombeks Euroopa vahet või seal sõeluvatel meestel kuskil 2000. aastani. Praegu kohtad sellist äritegevust kas naaberriikides või Soomes rekkajuhtidel. Kuidas keegi, kes 50% letihinnast, kuid müüb ka 60% odavamalt. Kuid Euroopa meestel seda viga ei näe, neile makstakse palka. Aga Eestis müüvad varastatud kütust just Venemaa, Poola, Leedu mehed.
    Kas autojuhi tootlikkus on sõltuvuses logistikute oskuslikust/oskamatust tööst? Just nüüd tabasite naelapea pihta. Logistikud on kogu transpordist sama kaugel kui kuu maast ja seda sõna otseses mõttes. Kus antakse katteta lubadusi koorma saatjale ja koorma saajale, adumata tegelikku sõidu- ja puhkeaja reeglistikust kinnipidamist. Sealt ka igasugused möödalasud. Ebaviisakas ja ähvardav suhtlusviis autojuhiga telefonis, mis sunnib noori või siis väheste kogemustega ja argu juhte hirmuga rikkuma sõidu- ja puhkeaega ja veel hullem - juhil kaob igasugune isu töötada seadusega ettenähtud korra järgi. Selline närvipinge, mida põhjustavad logistikud, on võtnud juhilt ära igasuguse tootlikkuse.
    Logistikud on koorma vahendajad ja mitte midagi rohkemat. Neil puudub igasugune vastutus ja nad ei oma kontrolli tehtavate vedude kvaliteedi üle. Samuti ei kontrolli nad autojuhi sõidu- ja puhkeaega.
    Kas ja kuidas hoopis veofirmad ja ekspedeerijad autojuhte ahistavad? See küsimus on olnud Eestis valulik nõukogude ajal ja on praegu Euroopaski. Saadakse koorem, juht on see, kes teab määrata, millal koorem kohale jõuab, tema peab arvestama stau'dega (ummikud - toim), ümbersõitudega ja olema hiromant, et määratud kuupäevaks koorem tõesti kohal on. Selline tööjaotus Eestis puudub ja sealt nüüd tuleb ahistamine.
    Vedaja annab oma veoki ja juhi ju kuhu? Logistikaettevõttele ja lahkesti jagab ka juhi telefoninumbrit. Logistik, andes katteta lubaduse, kukub nüüd juhile iga endale meelepärasel ajal helistama ja suruma, ähvardama, hirmutama. See on ahistav ning sunnib rikkuma sõidu- ja puhkeaega. Kui midagi ei meeldi, ähvardavad väravatagusega, ja hea, kui sul töökoht säilib, palgast kooritakse lõviosa maha. See kõik on ahistav.
    Miks ei ole Eestis autojuhtidel ametiühingut? Ametühing on täiesti olemas, see oli olemas juba siis, kui ma 1988. aastal esimest korda Prantsusmaale purjetasin, nii et ragin taga.
    Kuid et see toimima hakkaks, tuleks midagi ette võtta.
    Ametiühing küll keerutab väitega, et kui meil pole liikmeid, ei saa me kedagi kaitsta. Kuid kaugsõiduautojuht on olnud kogu aeg üksi jäetud olukorras ja ta ei anna ühtki kopikat enne välja, kui ei näe midagi tulemusrikast. Ja pealegi on eestlane veidi kitsi ning tähelepanelik.
    Selline arusaam jääbki, kuniks üks pooltest ei murdu ja te võite kindlad olla, kaugsõiduautojuht ei murdu ka siis, kui ametühingut pole. Neid tuleb vaid õpetada ennast müüma. Oma teenuseid muidugi.
    Kas pooldate Eestis raskeveokite maksu? Mida arvate sellest, et Reformierakond taganes oma lubadusest raskeveokite maks kaotada ja teha maks ka kõikidele teistele vedajatele, kes Eesti teedel sõidavad? Raskeveokimaks, seda nagunii ei maksa keegi, sest on võimalusi seaduses seda mitte maksta - lugege seadust ja kui aru ei saa, võtke jurist appi. Reformierakond oli loll ja lolliks tegi ennast ka Ansip. Raskeveokimaks maha ja kehtestada teemaks - loomulikult teemaks, mitte raskeveokimaks, aga teemaks just kommertssõidukitele.
    Praegu naeravad kõik Eestit läbivad veofirmad, et näed, kui loll on eestlane. Raha vedeleb maas, aga näed, seisus ei luba kummardada, et seda üles võtta.
    Mida arvate 25,25m autorongide lubamisest Eesti teedele. Kas olete poolt või vastu? Kas pikemate ja raskemate autorongide lubamine suurendaks Eesti ja Eesti vedaja konkurentsivõimet? See on minu meelisteema, tegime 25,25m demosõitu juba 2005. aastal. Siis vaatas tollane majandusminister kui part konna pealt ja arvas, et seda pole vaja. Loomulikult on vaja ja juba viimane aeg see vastu võtta. 2012.-2013. aastal võtab sakslane selle vastu, kuna Hollandis olemas, Belgias olemas. Siis teeb seda kiiremini ka poolakas kui tuim eestlane.
    Siis ütle mulle, mitu vedajafirmat Eestisse jääb. Kaduvväike osa, sest ei hakka sul keegi konnakullest tellima, vaid siis on ka soomlased Eestis ja see kaup liigub teise riigi transpordiga ja sellest maksahaagist Eesti ei toibu nii lihtsalt. Logistikutel on savi, nemad veavad kellega ja millega iganes, peaasi et raha voolab.
    Loomulikult suurendaks ja kuidas veel - lisaks kõigele on see keskkonnasõbralikum, kuna üks auto teeb praktiliselt kahe auto töö.
    Valime endale veofirma mitme kriteeriumi alusel ega võta turult kõige odavamat pakkumist. Kahjuks ei oska kommenteerida autojuhtide varguse teemat, samuti ei ole varguse ohvriks langenud meie kaupu. Aga meil on ettevõttes kvaliteedijuhtimise süsteem ning me teeme koostööd veofirmadega, et vältida katteta lubadusi. Meil on täpsuse protsent 95 ja nii see on pikemat aega ka püsinud.
  • Hetkel kuum
Tarmo Virki: õpetajad, palun streikige varsti jälle
Kui talvel õpetajad streikima asusid, siis loodi hetkeks suurepärane võimalus praegust haridussüsteemi lammutama asuda. Sest olgem ausad, selleks on viimane aeg, kirjutab ettevõtja ja Äripäeva iduettevõtete teemaveebi FoundME.io juht Tarmo Virki.
Kui talvel õpetajad streikima asusid, siis loodi hetkeks suurepärane võimalus praegust haridussüsteemi lammutama asuda. Sest olgem ausad, selleks on viimane aeg, kirjutab ettevõtja ja Äripäeva iduettevõtete teemaveebi FoundME.io juht Tarmo Virki.
Pessimism USA intressimäärade langetamise osas mõjus turgudele pärssivalt
Föderaalreservi esimees Jerome Powell ütles teisipäeval, et inflatsiooni surumine keskpanga poolt seatud 2% tasemeni võtab oodatust kauem aega, mistõttu pole selge, millal intressimäärasid ikkagi langetatakse. Wall Street võttis uudise tõrksalt vastu: ehkki Dow 30 lõpetas napilt rohelises +0,17%, siis Nasdaq taandus -0,12% ning S&P 500 kukkus -0,21%.
Föderaalreservi esimees Jerome Powell ütles teisipäeval, et inflatsiooni surumine keskpanga poolt seatud 2% tasemeni võtab oodatust kauem aega, mistõttu pole selge, millal intressimäärasid ikkagi langetatakse. Wall Street võttis uudise tõrksalt vastu: ehkki Dow 30 lõpetas napilt rohelises +0,17%, siis Nasdaq taandus -0,12% ning S&P 500 kukkus -0,21%.
Articles republished from the Financial Times
Reaalajas börsiinfo
Graafikud: võrdle, kuidas sinu maakonnas ärid hakkama saavad
Kogu Eesti tundis 2023. aastal, kuidas majanduslikult keeruline aeg tegi oma töö. Ettevõtete koondamiste ja pankrottide tagajärjel vähenes töökohtade arv ja suurenes töötute hulk. Kuigi palgakasv jätkus, oli see hulga väiksem kui aasta varem. Vaatluse alla võtsime sel korral kaks maakonda, mis jäävad Harjumaalt ja Tallinnast vaadates Eesti teise otsa: Valgamaa ja Võrumaa. Need naabermaakonnad külgnevad Läti­ piiriga, mis võiks anda vähemalt geograafilise eelise ekspordiks.
Kogu Eesti tundis 2023. aastal, kuidas majanduslikult keeruline aeg tegi oma töö. Ettevõtete koondamiste ja pankrottide tagajärjel vähenes töökohtade arv ja suurenes töötute hulk. Kuigi palgakasv jätkus, oli see hulga väiksem kui aasta varem. Vaatluse alla võtsime sel korral kaks maakonda, mis jäävad Harjumaalt ja Tallinnast vaadates Eesti teise otsa: Valgamaa ja Võrumaa. Need naabermaakonnad külgnevad Läti­ piiriga, mis võiks anda vähemalt geograafilise eelise ekspordiks.
Gasellid
Kiiresti kasvavate firmade liikumist toetavad:
Gaselli KongressAJ TootedFinora BankGBC Team | Salesforce
Metallitööstus sunnib end raskel ajal vastu võtma iga töö
Ekspordile suunatud Viljandimaa metallitööstusettevõte Metest tunnetab praegu kõige raskemat aega. See tähendab, et enam ei saa valida tehtavat tööd, vaid vastu tuleb võtta kõik pakutav.Kuigi praegu valitseb majanduslikult keeruline aeg, kavatseb Metest Steel siiski kindlalt laieneda.
Ekspordile suunatud Viljandimaa metallitööstusettevõte Metest tunnetab praegu kõige raskemat aega. See tähendab, et enam ei saa valida tehtavat tööd, vaid vastu tuleb võtta kõik pakutav.Kuigi praegu valitseb majanduslikult keeruline aeg, kavatseb Metest Steel siiski kindlalt laieneda.
Finora Pank värbas Tallinna Sadama tippjuhi
Eesti ettevõtjatele kuuluv Finora Pank värbas panga operatiivjuhiks ja juhatuse liikmeks Hanno Hussari.
Eesti ettevõtjatele kuuluv Finora Pank värbas panga operatiivjuhiks ja juhatuse liikmeks Hanno Hussari.
Kas rohepööre tähendab eurokommunismi? Või on see lihtsalt üks utoopia?
Küsimusele, kas rohepööre tähendab seda, et oleme sunnitud hakkama ehitama eurokommunismi, vastab Erik Moora, et kahetsusväärselt on keskkonnateemad, mis muidu vabades ühiskondades ei ole vaidlusobjekt, ära ideologiseeritud, nii et praegu näeme, kuidas poliitilised vastased vaidlevad mitte sisu üle, vaid selle üle, miks midagi teha ei saa. Samas on ilmne, et kuna inimtegevus ületab planeedi talumisvõime piire mitmekordselt, pole samamoodi jätkamine võimalik.
Küsimusele, kas rohepööre tähendab seda, et oleme sunnitud hakkama ehitama eurokommunismi, vastab Erik Moora, et kahetsusväärselt on keskkonnateemad, mis muidu vabades ühiskondades ei ole vaidlusobjekt, ära ideologiseeritud, nii et praegu näeme, kuidas poliitilised vastased vaidlevad mitte sisu üle, vaid selle üle, miks midagi teha ei saa. Samas on ilmne, et kuna inimtegevus ületab planeedi talumisvõime piire mitmekordselt, pole samamoodi jätkamine võimalik.
Volkswagen Golf 50: kuidas Põrnika järeltulijast kujunes hea auto mõõdupuu
Märtsi lõpus möödus pool sajandit päevast, mil algas Volkswagen Golfi tootmine. Ikoonilise Põrnika järeltulijast sai ettevõtte jaoks veelgi olulisem mudel.
Märtsi lõpus möödus pool sajandit päevast, mil algas Volkswagen Golfi tootmine. Ikoonilise Põrnika järeltulijast sai ettevõtte jaoks veelgi olulisem mudel.
East Capital müüs kaks hoonet
Fondivalitseja East Capital Real Estate müüs kaks oma fondile kuuluvat hoonet: Maardus asuva tootmishoone ja Jõhvis asuva JEWE Mööblimaja.
Fondivalitseja East Capital Real Estate müüs kaks oma fondile kuuluvat hoonet: Maardus asuva tootmishoone ja Jõhvis asuva JEWE Mööblimaja.
Sõda oluline, odav nafta veel olulisem: USA kutsub pommitavaid ukrainlasi korrale Intervjuu USA kõrge diplomaadiga
USA välisministeeriumi energiajulgeoleku esidiplomaat Geoffrey Pyatt rõhutab, et kõige olulisem on vältida energiaturul raputusi. Vajadusel kutsutakse korrale ka ukrainlasi.
USA välisministeeriumi energiajulgeoleku esidiplomaat Geoffrey Pyatt rõhutab, et kõige olulisem on vältida energiaturul raputusi. Vajadusel kutsutakse korrale ka ukrainlasi.