Focus võttis aasta auto tiitli

Väliselt on Focus oma konkurentidest meeldejäävam. Isikupära on Fordil mitmete mudelite juures enam kui küll olnud, iseasi, kas see end alati õigustab (nt Scorpio omanäolisus oli ostjatele liig ja auto võeti enneaegselt tootmisest maha).

Fordi nn new edge-disaini, mille esimesteks pääsukesteks olid pisiauto Ka ning sportlikud kupeed Puma ja Cougar, märksõnaks on kolmnurk. Neid on kõikjal -- alates esi- ja tagatuledest, mis auto väliskujule ilme annavad, ning lõpetades pagasiruumi avamise lülitiga armatuurlaual. Armatuurlaua kujunduses kasutatud geomeetria on vaheldusrikkam, seal kohtab kõikvõimalikke geomeetrilisi kujundeid -- ringe, kaari, ovaale, ruute jne, mis kokkuvõttes tervikust närvilise mulje jätavad. Nõuab aega, et sellega harjuda!

Seest jätab Focus suure auto mulje, põhjuseks lai armatuurlaud. Juhi töökoht on mugav -- ruumi piisavalt, istmed mugavad ja hästi reguleeritavad, rohkesti leiab kõikvõimalikke panipaiku.

Pagasiruumi avamiseks on armatuurlaual kolmnurkne nupp, mootorikatte avamine tekitab alguses probleeme. Selleks tuleb radiaatorivõrel olevat Fordi logo 180 kraadi pöörata -- siis ilmub nähtavale lukuava. Samalaadset lahendust kohtab Alfa Romeol, kuid pagasiruumi katte juures.

Eestis hakkavad Focuste murtavad Fordi logod ilmselt poisikeste saagiks langema.

Focus näib võtit armastavat, aga kas võtmeava bensiinipaagi luugi keskel väljanägemisele just plusse annab...

Focuse disain on eriti muljetavaldav esiosas. Mida tahapoole, seda küsitavam tulemus on. Sama efekt oli pisiautoga Ka -- tundus, et disaineritel sai aeg ja/või raha otsa ning ühel hetkel tõmmati joon. Midagi napib Focuselgi -- tagatuled lõpevad kõrgel, tagaklaasi all laiutab tühjus.

Escordiga võrreldes on uustulnuk märgatavalt kasvanud. Kõige vähem on muutunud 3- ja 5ukselise auto mõõtmed -- lisa on 12 mm. Sedaan on kasvanud 72, universaal koguni 138 mm võrra. Teljevahet on Focusel juures 90 mm.