Eestis näidati hübriidi

Süsteemi mehaanilisi elemente ühendab omavahel jõujaotusseade, planetaarülekanne, mis võimaldab mootori võimsuse rataste ja generaatori vahel ära jagada.

Mootori põhiülesanne on rataste pöörlemapanek, võimsuse ülejääkidega laetakse akusid. Akusid laeb ka regeneratiivpidurdamine. Akud omakorda varustavad mootorit mäkke- või möödasõidul lisajõuga. Kui aga auto seisab paigal ja akuplokk on juba laetud, lülitub mootor välja.

Auto paigaltvõtmine toimub tavaliselt elektriajami jõul, mootor käivitub siis, kui auto kiirust koguma hakkab.

Akud ei vaja autovälist laadimist, sest mootor tagab hübriidsüsteemi abil akude nõutava laetuse säilimise. Priuse akude eeldatav kasutusaeg on pikem, sest neile ei lange pidev tühjaks- või täislaadimiskoormus.

Priuse mootor ei pea gaasi lisamisele kohe reageerima, sest kiiruse suurendamise eest hoolitseb kontrollsüsteem. Teiseks ei tõuse mootori pöörded minutis üle 4000, mis võimaldab mootorit kergendada ja seesmisi hõõrdekadusid vähendada.

Hübriidsüsteemi kasutamine vähendab põlemata süsivesinike, süsinikmonooksiidide ja lämmastikoksiidide väljalastavad kogused ligikaudu kümnendikuni Jaapani praegustes normides määratletud tasemest.

Teiseks tagab Priuse erakordselt väike kütusekulu, mis Jaapani testitsükli puhul on liiter 28 kilomeetri kohta, kasvuhoonegaasi eraldumise märgatava vähenemise.

Priuse juhi käsutuses on armatuurlauda paigaldatud monitoriekraan, mis näitab energia kasutamist ja hübriidsüsteemi taastumisolekut.