Taxify: Uber rikkus kõik ära

Seetõttu nähakse praegu erilist vaeva ja tehakse regulaatoriga koostööd, näidatakse end vastutustundliku ja koostööaltina. „Ja seetõttu esitasime me maailmaklassilise avalduse. Tavaline on 4 lehekülge, me esitasime 161 lehekülge, kus on sees kõik, mille kohta neil üldse küsimusi võib tekkida,“ ütles Pleeth.

Ametnik töötab aegluubis 

Kuid aeg kulgeb osapoolte jaoks erinevalt. „Kui mina mõtlen lühiajaliselt, siis ma mõtlen, et meie tiim teeb asja ära homme või nädala jooksul. Regulaator mõtleb lühiajalisele perspektiivile kui kolmele aastale,“ ütles ta.

Tema hinnangul pole regulaatoritel mingit motivatsiooni kiiresti tegutseda, täpsemalt öeldes pole neil motivatsiooni üldse tegutseda. Taxify andis viimase avalduse sisse jaanuaris, aga pole mingit tähtaega, mis ajaks regulaatorid peavad vastama.

„Me ise võiksime juba homsest alustada. Ligi 25 000 juhti on registreerunud ja tööks valmis. Kuid me tahame kindlad olla, et me töötame seadusandjaga kooskõlas,“ ütles Pleeth. Seetõttu hoidutakse praegu survestamisest ja töötatakse nende seatud raamides.

Tähtis on turvalisus

Kõige suurem murekoht on turvalisus. „Kahjuks on Uberi sõidukites palju seksuaalvägivalda, keskmiselt kord nädalas,“ ütles Pleeth. Londoni politsei on varem kinnitanud, et nad on saanud viimase 12 kuu jooksul 32 süüdistust vägistamise või seksuaalvägivalla kohta seoses Uberi autojuhtidega. Nii tuleb ka Taxifyl kindlaks teha, et iga kord, kui rünnak toimub, jõuab see info võimudeni ja Londoni Transpordiametile. Sõiduki juhilt tuleb võtta litsents, et ta ei saaks enam juhina töötada. Kuna selleks tuleb infot jagada eri ametite vahel, peab olema kindel, et info liigub.

Samas on Londonis nõudlus uue teenusepakkujate järgi meeletu, lausus Pleeth. Juhid ootavad tema sõnul Taxifyd, kuna tahavad rohkem teenida. „Meie soovime täna alustada, inimesed ja juhid soovivad täna alustada, kuid regulaator ei luba,“ ütles Pleeth.