• OMX Baltic−0,26%317,04
  • OMX Riga−0,3%959,62
  • OMX Tallinn−0,21%2 194,53
  • OMX Vilnius−0,13%1 504,84
  • S&P 500−0,02%7 704,13
  • DOW 30−0,31%51 349,98
  • Nasdaq 0,01%26 939,37
  • FTSE 100−0,24%10 679,99
  • Nikkei 2250,76%65 513,99
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,88
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%96,71
  • OMX Baltic−0,26%317,04
  • OMX Riga−0,3%959,62
  • OMX Tallinn−0,21%2 194,53
  • OMX Vilnius−0,13%1 504,84
  • S&P 500−0,02%7 704,13
  • DOW 30−0,31%51 349,98
  • Nasdaq 0,01%26 939,37
  • FTSE 100−0,24%10 679,99
  • Nikkei 2250,76%65 513,99
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,88
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%96,71
Veo- ning ekspedeerimis­firmade kodulehekülgedel on küll üldsõnaliselt kirjas, mida arvutamise aluseks võetakse, kuid süüvides detailidesse, tuleb tõdeda, et tegelikult on alused, kuidas kütuse lisahind kujuneb, sõltuvuses ettevõtte tegevusspetsiifikast ning ka regioonidest, kus vedusid tehakse.
Nii ekspedeerimisfirma Frans Maas kui ka veo- ja ekspedeerimisega tegelev SP Transit AS on võtnud aluseks Neste diislikütuse käibemaksuta hinna Eestis.
SP Transiti müügijuhi Tiit Roosve sõnul on nemad kütuse lisahinna arvutamise aluseks võtnud 1. juuli 2005, sest selle kuupäeva järgsesse perioodi jäi suurim diislikütuse hinnatõus.
?Sellised arvud saime me omahinna arvutuste võrdlemisel aasta alguse kulude baasiga, st kütuse hinna tõus aasta algusest tasemele 12,40 krooni vastab meie omahinna arvutustes kulude baasi suurenemisele 4,0%,? sõnas DFDS Transport ASi tegevjuht Jaan Lepp.
Teenuse tarbijatele on kütuselisa arvutamine tööd juurde tekitanud. Igakuiselt on vajalikuks osutunud hinnatäpsustused klientidega, mille tulemusel on suurenenud administreeriva töö hulk.
?Veofirmadel on lihtsam, nemad riputavad oma hinnalisa kodulehele üles, meie aga peame iga kuu täpsustama muutusi jällegi oma klientidega. See on tekitanud meile lisaajakulu ja bürokraatiat,? kommenteeris Eesti Soolakaubanduse müügijuht Sven Talts olukorda.
Tema sõnul on neil kui teenuse tarbijal kütuse hinnalisa arvutamisest suhteliselt raske aru saada.
Veofirmad on küll püüdnud asju selgitada, kuid osa küsimusi on siiski õhku rippuma jäänud.
Teoreetiliselt võiks kütuse lisakoefitsient ka miinusmärgiga tulla.
DFDS Transport ASi tegevjuht Jaan Lepp ei usu, et see kunagi sündida võiks. Tema arvutuste kohaselt langeks koefitsient nulli siis, kui diislikütuse hind langeks allapoole kümne krooni taset.
On ka ettevõtteid, kes annavad kliendile valida, kas kasutada kütuse lisahinda või lähtuda näiteks kohandatud hinnapakkumisest. Üheks selliseks ettevõtteks on näiteks Schenker.

Seotud lood

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele