Võimutüli Volkswagenis sai dramaatilise lõpu

Nüüd asus aga Piech Winterkorni vastu rünnakule, süüdistades viimast globaalsete turgude valesti mõistmises, mis tema sõnul maksis Volkswagenile valusalt kätte konkurentsis Toyota ja General Motorsiga. Tema rünnak aga ebaõnnestus ning tema ise tõmbas n-ö vee peale korporatiiv-Saksamaa ühele edukaimale karjäärile. 

Nõukogu, kus pooled kohad kuuluvad ametiühingutele, otsustas toetada Winterkorni ning tuntud võimuvõitluste võitjana tuli Piechil viimaks alla vanduda. Väidetavalt ei soovinud ametiühingud mingisugust ebastabiilsust sedavõrd suures kontsernis ja tööandjas ning Winterkorni toetamine oli kõige kindlam tee stabiilsuse jätkumisele. 

“Piechi lahkumine tähendab üliolulist muutust Volkswageni võimustruktuuris ning võib tähendada drastilisi muutusi maailma ühe suurima autotootja äritegevuses,” kommenteeris Wall Street Journalile autotööstuse analüüsiga tegeleva Kelly Blue Book analüütik Karl Bauer. 

Asjaosaliste sõnul kogunes Volkswageni nõukogu läinud nädala lõpus ning otsustas, et nende koostöö Piechiga ei saa jätkuda, kuna puudub vastastikune usaldus. Uus nõukogu esimees võidakse valida juba 5. mail, kui toimub VW iga-aastane aktsionäride üldkoosolek. Seni täidab Piechi kohustusi nõukogu aseesimees ja ametiühingute esindaja Berthold Huber. 

Ilma võimuta Piech aga ei jää, sest temale ja tema nõbule Wolfgang Porschele kuulub 51% Volkswageni hääleõiguslikest aktsiatest. Nad omavad seda osalust läbi perekonna investeerimisfirma Porsche Automobile Holding SE, mille nõukogu esimehena Pi?ch jätkab. Porsche otsustas toetust avaldada Volkswagenile ning distantseeris ennast Piechi tegemistest. 

Vaadates tulevikku, siis Winterkornil seisab ees kolm suurt väljakutset ja kõik on enam-vähem otseselt seotud Volkswageni brändiga. Esiteks Volkswageni kasumimarginaalid on oluliselt väiksemad kui teistel autofirmadel ning isegi grupi siseselt väga madalad. Firma on pidanud toetuma peamiselt Audile kasumi genereerimiseks. Suurimaks autotootjaks olemisest on vähe kasu, kui see ei too raha sisse ning Winterkorn peab muutma Volkswageni brändi kasumlikumaks. 

Teine suur küsimärk on endiselt USA turg. Vaatamata Hiina turul läbilöömisele pole VW brändina USAs suutnud sisuliselt midagi korda saata. Selle aasta veebruari lõpus kuulus Volkswagenile 2% USA autoturust, mis on naeruväärselt väike number sedavõrd suure firma kohta. 

Kolmandaks tahab Volkswagen, võib-olla lausa meeleheitlikult, saavutada maailma suurima autotootja tiitlit. Eelmise aastaga tõusti Toyota järel teiseks, kuid Volkswageni kui kontserni rentaablus jääb Toyotale alla ning jaapanlaste sõnul on nad nüüd rohkem keskendunud suurema kasumi teenimisele, kui puhtalt müüginumbritele. Aprillikuised müüginumbrid on varsti olemas ning paljude prognooside kohaselt võib Volkswagen juba selle aasta lõpuks tõusta maailma suurimaks autotootjaks. Kolm aastat enne firma seatud tähtaega. Eelmisel aastal jäi neid Toyotast lahutama vähem kui 100 000 toodetud autot. 

Spordisõpradele võib tähendada Piechi lahkumine seda, et lõpuks võib Volkswagen liituda vormel-1 karusselliga. Piech on juba mitu aastakümmet olnud tülis F1 juhtiva Bernie Ecclestone`iga ning see isiklik vimm keelas Volkswagenil maailma kõrgeima mootorispordisarjaga liitumast. Winterkorn Audi juhina tugevalt soosis Audi erinevaid võidusõiduprojekte ning nii mõnigi teine VW juhtkonna liige on avaldanud toetust vormel-1 liitumiseks. Brände ja raha on Volkswageni kontsernil vormel ühe jaoks enam kui küll.