• OMX Baltic−0,21%318,78
  • OMX Riga0,47%1 015,03
  • OMX Tallinn0,17%2 256,61
  • OMX Vilnius0,07%1 506,41
  • S&P 500−0,35%7 592,4
  • DOW 30−0,36%52 297,09
  • Nasdaq −0,39%25 366,09
  • FTSE 1000,25%10 863,09
  • Nikkei 225−0,7%60 819,36
  • USD/EUR0,00%0,9
  • GBP/EUR0,00%1,2
  • OMX Baltic−0,21%318,78
  • OMX Riga0,47%1 015,03
  • OMX Tallinn0,17%2 256,61
  • OMX Vilnius0,07%1 506,41
  • S&P 500−0,35%7 592,4
  • DOW 30−0,36%52 297,09
  • Nasdaq −0,39%25 366,09
  • FTSE 1000,25%10 863,09
  • Nikkei 225−0,7%60 819,36
  • USD/EUR0,00%0,9
  • GBP/EUR0,00%1,2
Veokitootjad pakuvad digitaalseid juhi ja auto jälgimissüsteeme, mis annavad infot auto asukohast ja tehnilisest seisukorrast ning aitavad ettevõttel kütuselt ning kulumilt tuhandeid eurosid säästa. Peagi on veokid kohustatud ka ise pidurdama hakkama.
Sõiduanalüüsist võidavad mõlemad osapooled, kinnitab AS Silberauto FleetBoardi müügijuht Raoul Jakobson
  • Sõiduanalüüsist võidavad mõlemad osapooled, kinnitab AS Silberauto FleetBoardi müügijuht Raoul Jakobson
  • Foto: Terje Lepp
Näiteks uutel Mercedes-Benz raskeveokitel kuulub standardvarustusse FleetBoard ehk veoki pardaarvuti, mis aitab vähendada kütusekulu, pikendab sõiduki hooldusintervalli ning juhendab autojuhti ökonoomsemalt sõitma, muutes transpordiettevõtte logistikaprotsessi seeläbi tõhusamaks ja läbipaistvamaks.
Telemaatikasüsteemide areng toimub järjepidevalt – liikudes lihtsuse ja parema arusaadavuse suunas, kinnitas AS Silberauto FleetBoardi müügijuht Raoul Jakobson. „Täiendame olemasolevaid funktsioone detailide tasandil, kuid lisandunud on ka täiesti uusi momente.“
KOMMENTAAR
DAF väärtustab liiklusohutust
Truck Trading Estonia OÜ tegevjuht Priit Vene
DAF veoautodele paigaldatav Microlise’i jälgimissüsteem võimaldab autojuhil kabiinis asuva DriveTab’i kaudu saada infot oma sõidustiili kohta ning sellest tulenevalt veelgi oskuslikumalt ja ohutumalt liigelda.
Ettevõte saab läbi Microlise veebilahenduse monitoorida autojuhi sõidustiili, optimeerida teekonda ja vähendada sel kombel tühisõite. Microlise vähendab kulutusi ka veoautode ja juhtide haldamisele.
Autojuhi mobiiliäpp
Näiteks Volvo Trucks Estonia on võtnud kasutusele uue teenuse nimega Positioning +, mis võimaldab samuti veoki asukohta reaalajas kindlaks teha. „Tõime hiljuti esimesena turule automaatse veojõukontrolli, mis tahab parema juhitavuse ja säästlikkuse,“ rääkis Volvo Trucks Estonia müügijuht Ilmar Kukk.
LISA
Aasta lõpust peavad veokid ise pidurdama hakkama
Käesoleva aasta lõpust peavad kõik uued müüdavad veoautod olema isepidurduvad – iseküsimus on, kuidas tootjad selle nõude täitmisega toime tulevad.
„Alates 1.novembrist 2015 peab kõikidel uutel veokitel Euroopa Liidus registreerimisel olema avariipidurduse funktsioon,“ rääkis Volvo Estonia OÜ veokite müügiosakonna juht Ilmar Kukk, kelle sõnul on Volvol tagantotsasõidu hoiatuse ja avariipidurduse süsteem valikvarustuses juba paar aastat.
Seaduse mõistes tähendab isepidurduvus seda, et veok peab „jälgima“ eespool olevaid liikuvaid objekte ja hoo maha pidurdama, kui tekib tagant otsasõidu oht. Tegemist on eelkõige turvalisust tõstva funktsiooniga, mis aitab vältida otsa sõitmist olukorras, kus veokijuht ise veel reageerida ja pidurdada ei jõudnud. 
Ka Scania veokid on juba mõnda aega isepidurdavad olnud, kuigi nõue jõustub alles aasta lõpus. Ka Mercedes-Benz on isepidurdusfunktsiooni arendanud juba aastaid. Alates tänavu augustist on Mercedes-Benz Actrose veokite standardvaruseses autonoomset pidurdust võimaldav piduriassistent, mis vastab juba praegu 2018. aastal kehtima hakkavatele, veelgi karmimatele nõuetele.  
Dynafleet Online uueneb pidevalt
Volvo kasutab ka enda poolt välja töötatud jälgimissüsteemi Dynafleet Online, mille kaudu saab veokeid jälgida, nende andmeid analüüsida ja salvestada, veokijuhiga sidet pidada ning tagada kõik seaduses nõutav. „Alates 1998. aastast kasutusel olev süsteem on leidnud endale palju kasutajaid, arenedes pidevalt edasi,“ rääkis Volvo Estonia OÜ turundusjuht Raili Riiberg.
Dynafleet Online teenused on jagatud nelja paketti, mida võib tarbida nii koos kui eraldi. „Eraldiseisvalt ja ka kompleksselt on võimalik analüüsida ja hinnata kütusekulu ja sõidumustreid, positsioneerida veoki täpne asukoht ja ajalooline liikumine ning saada selge ja detailne ülevaade juhi sõidu- ja puhkeaja kasutusest.“
Uuendused on peamiselt seotud suurenenud kiiruse ja täpsusega. Riiberg tõi näite, et kui logistik teab veokijuhi töö- ja puhkeaja graafikut, saab ta valida juhtidest selle, kelle asukoht ja piisav kasutada olev tööaeg võimaldavad ülesannet kõige paremini täita. Kontoril on aga selge ülevaade, millal jõuab saadetis kohale, kuna veoki asukoha kohta saabuvad teated tervelt kord minutis. „Äärmiselt detailne kaart annab informatsiooni hetkeolukorrast teedel ning seeläbi on võimalik ennetada ummikuid.“
Süsteem võimaldab Riibergi sõnul ka veokijuhtidel endal jälgida oma sõitude tulemusi ning võrrelda neid kolleegide andmetega või koostada sõitude andmete põhjal ettevõttesiseseid edetabeleid.
Autor: Kairi Oja, kaasautor

Seotud lood

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele