Ahti Asmann: Ukraina pangaäri sai läbi

Praktiline tööpäev, olen kohtunud ja kohtun raudtee tähtsamate osakondade üksuste juhtidega. Nagu ikka on esimene tööpäev rohkem tutvumiseks.

Otsus Eestisse tagasi tulla tuli lihtsalt. Vastutasin SEB äri eest Ukrainas, aga meie strateegia nägi ette panga müümise. Müüsime panga maha, tehing löödi lukku juunis ning sisuliselt saigi töö otsa. Eestisse tagasitulek oli plaanitud nii või naa.

Mulle tehti ettepanek osaleda Eesti Raudtee juhi konkursil. See tundus ajaliselt õige hetk, ja kahtlemata huvitav töö.

See oli kahtlemata väga huvitav periood. Pangandusturg on seal oluliselt erinev Eesti omast. Ammendumisest ei saa rääkida, sest Skandinaavia standarditele vastavat universaalpangandust arendada sealses suhtelises nõrga kohtusüsteemiga keskkonnas on väga raske. Sellest tulenevalt sündiski otsus sellelt turult väljuda. Seega mitte töö ammendus, vaid projekt sai lõpetatud.

Ei kasutaks sõna halb või hea - kasutaks sõna teistmoodi. Äri on võimalik ajada igas riigis, lihtsalt tuleb teada ja arvestada riskidega. Erinevus on selles, et pangandus on rohkem reguleeritud kui paljud teised ärid. Sealsete regulatsioonide rohkus ei ole takistus, vaid teeb asja lihtsalt keerukamaks. Mina nägin põhiprobleemina panganduses ikkagi kohtusüsteemi nõrkust. Kui sa ei oska arvata, milline kohtuotsus tuleb, siis sa ei oska hinnata riskitaset. Kui sa riskitaset ei oska hinnata, siis ei saa pangaäri ajada. Sul peab olema mingi arusaam, kas risk on kõrge või madal. Ukrainas on seda väga raske tekitada.

Väljakutsed on eelkõige Eesti Raudteel. Täna on läbi saanud Eesti Raudtee struktuuri jagunemine kaheks: infrastruktuuri- ja veoettevõtteks, mis muudab mõnevõrra Eesti Raudtee tegutsemist. Eesti Raudtee peab tegema olulised investeeringud ning raha peab teenima üksnes infrastruktuurist. Infrastruktuur võimaldab teenida raha palju rohkem, kui ta seda praegu teeb. Praegu on olnud mõningane kaubavedude langus, mis finantsiliselt avaldab Eesti Raudteele mõju. Peab eelkõige vaatama, kuidas kõige efektiivsemalt tulevikus koormata raudtee taristut. Selleks tuleb koostööd teha kõigi osapooltega: naaberriikide, vedajate ja teistega.

Täna on raudteel tehtud olulised investeeringud selleks, et struktuur töötaks ohutult, kiirelt ja mugavalt. Kõik hea, mis on tehtud, tuleb kindlasti säilitada. Rohkem tähelepanu tuleks pöörata infrastrukuuri efektiivsemale kasutamisele. Kahtlemata on siin teisi teemasid ka, nagu Rail Baltica olemasoleva taristu säilitamine ning efektiivsemalt ära kasutamine.