Expert Tepee jääb kaubiku ja bussi vahele

Võrreldes näiteks Renault Traficu istmetega variandiga on juhi sõidumugavus ning nähtavus ette ning külgsuunas parem, samas jääb Tepee alla sõidumugavuselt. Hinnavõrdluses on need kaks aga enam-vähem ühel pulgal.

Iseenesest pole kaubikust bussi tegemine kuigi keeruline: tõsteti sisemist mugavusastet, kasutati kallimaid siseviimistlusdetaile, põhivarustus on rikkalikum ning müraisolatsiooni on rohkem.

Paraku on just viimaselt Experdi kombiversioonis liialt kokku hoitud. Ei oska öelda, kas viga on Eestimaa teedes (ilmselt nii ongi) või milleski muus, aga veermikust tulenevat teemüra võiks salongis vähem kuulda.

Teiseks. Inimene, kes on harjunud mõnusalt sõiduauto rooli keerama, roolis kohe kõige mugavamat asendit kätte ei saa. Rooli asendit ning istme kõrgust reguleerides saab sellega mõningaid kompromisse tehes siiski hakkama, aga midagi jääb nagu puudu.

Testmasina kaheliitrine 136hobujõuline diiselmootor väärib aga kiitust. Kuigi buss on kogukas, on minek terav. Võimu jätkub ka suurtel kiirustel kuuenda käiguga möödasõite tehes. Selle eest võib Peugeot' meestele viie pihku visata. Tasub teada, et mootorid on valminud PSA grupi koostöös Fordiga.

Lisaks nimetatud mootorile saab valida 2-liitrise 120hobujõulise (kuuekäigulise) ning 1,6-liitrise 90hobujõulise (viiekäigulise) diisel- ning 140hobujõulise 2-liitrise bensiinimootori vahel, mis kõik vastavad Euro4 saastenormidele.

Kui juba hoog sees, tekib kindlasti küsimus: kuidas käitub Expert Tepee kurvides? Lühidalt öeldes väga hästi. Vedrustus on optimaalne, võib-olla kaks grammi pehmem kui Renault Traficul, kuid sellest piisab, et kurve kiiresti ilma karusselliefektita läbida. Kindlasti aitasid heal teel kaasa ka head Michelini rehvid.

Expert Tepee salongist leiab ohtralt panipaiku. Masinaga reisile minnes ei tohiks olla probleemi, kuhu väiksemaid nipsasju panna.