- OMX Baltic−0,01%319,49
- OMX Riga0,52%982,54
- OMX Tallinn0,05%2 229,77
- OMX Vilnius−0,13%1 508,72
- S&P 500−0,22%7 801,77
- DOW 30−0,66%51 179,87
- Nasdaq −0,22%27 538,69
- FTSE 100−0,79%10 458,5
- Nikkei 225−0,92%70 035,71
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,18
- EUR/RUB0,00%95,77
- OMX Baltic−0,01%319,49
- OMX Riga0,52%982,54
- OMX Tallinn0,05%2 229,77
- OMX Vilnius−0,13%1 508,72
- S&P 500−0,22%7 801,77
- DOW 30−0,66%51 179,87
- Nasdaq −0,22%27 538,69
- FTSE 100−0,79%10 458,5
- Nikkei 225−0,92%70 035,71
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,18
- EUR/RUB0,00%95,77
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Raudteed - Balti uus võimalus
Eesti majandust mõjutab oluliselt Vene transiit, millest raudteeliiklus moodustab märkimisväärse osa. Kuulukse, et vedude maht Venemaalt on vähenenud kolmandiku ja Eesti Raudtee koondab töötajaid. Veomahud aja jooksul ilmselt taastuvad, isegi kasvavad. Kuid olukord näitab, kui haavatav on Eesti raudtee täna. Kui Venemaalt tulev liiklus seiskuks, kukuks kogu süsteem ilmselt kokku, kuna raudtee kasumlikkus rajaneb kaubavedudel.
Eestile ja ka Lätile muutub raudteeühendus Kesk-Euroopaga eluliselt tähtsaks sedamööda, kuidas maanteevedude kulud kiiresti kasvavad. Erinevalt Soomest, kus transiit kujutab endast peamiselt konteiner- ja autovedusid sadamaist idapiirile, kurnavad Baltimaadest läbi veerevad veokid teid ja saastavad keskkonda. Osa liiklusest võib suunata raudteele.
Oleks loogiline, kui Soomest rajataks vähemalt idapoolseisse ELi maadesse rongiliiklus Tallinna kaudu. See edendaks Balti raudtee-ettevõtteid, sh raudteevõrgu renoveerimist. Küllap saaks selleks ka ELi raha.
Raudteede tähtsust tõstavad oluliselt tee- ja raskeveokimaksud, mida küsib aina suurem osa Euroopa riike. Lisaks on nt Šveitsis ka ranged kaalupiirangud, nii et põhjast Itaaliasse minnes tuleb sõita vähendatud koormusega. Seepärast toimub transport nt Lüübekist Šveitsi ja Itaaliasse nn veoautorongina, st järelhaagised või terved veokid veetakse rongiga üle Alpide. Isegi Soome kavandab teemakse, eriti just Vene masinatele.
Kahekordistunud on kütusehinnad ja hinnatõus jätkub. Kõik see tõstab rehvidel toimuva liikluse kulusid. Lisaks on selle taustal ka ELil poliitiline soov suunata raskeliiklus rehvidelt liipritele. Kasvav kaubavedu ei mahu selgelt enam Euroopa teedele ära. Vaja on uusi ideid. Veeteede järel on raudteed tasuvaimad.
Hetkel kuum
Hetkel kuum
Investeerimiseksperiment
Podcastid
18 akadeemilist tundi, millest 16 tundi auditoorset tööd ja 2 tundi iseseisvat kodutööd
Enimloetud
3
Viimased uudised
Tagasi Äripäeva esilehele