• OMX Baltic0,34%317,44
  • OMX Riga−0,38%995,53
  • OMX Tallinn−0,02%2 239,2
  • OMX Vilnius0,37%1 492,56
  • S&P 5001,58%7 688,62
  • DOW 303,03%53 356,12
  • Nasdaq 1,44%25 736,51
  • FTSE 1000,9%10 926,22
  • Nikkei 225−1,79%61 077,9
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,2
  • EUR/RUB0,00%92,06
  • OMX Baltic0,34%317,44
  • OMX Riga−0,38%995,53
  • OMX Tallinn−0,02%2 239,2
  • OMX Vilnius0,37%1 492,56
  • S&P 5001,58%7 688,62
  • DOW 303,03%53 356,12
  • Nasdaq 1,44%25 736,51
  • FTSE 1000,9%10 926,22
  • Nikkei 225−1,79%61 077,9
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,2
  • EUR/RUB0,00%92,06
Ford oli äkki muutunud disainisuuna rajajaks, New Edge?i mõjud avaldusid pea kõigi suuremate toojate autodel. Hakati rõhutama auto voolujoonelisust ning joone filosoofiat, mida põhjendati parema aerodünaamika ja eristuva karakteriga. Kuid New Edge?i idee seisnes siiski teravate joonte läbimõeldud paigutuses, et anda autole väheste joontega tema olemus.
Esimene seeriamudel oli ka kõige geniaalsem. Glaude Lobo disainipärl Ka oli New Edge?i parim näide, samuti hilisem Cougar. Kuid pärast Claude Lobo lahkumist tulid sellised mudelid nagu Focus, Fiesta ja Mondeo, millel polnud enam sidet Lobo loodud disainiga, mistõttu Ford kaotas oma disainiidentiteedi.
Kuid nüüd, mil New Edge on end ammendanud ning konkurendid sama sihikindlalt teravaid nurki vormivad, ei jäänud Fordil muud üle kui töötada välja uus disainisuund. Nii teavitaski Ford 2003. aasta Frankfurdi messil oma uuest 350hobujõulisest sportkupeest Visos. Selle disain küll eufooriat ei tekitanud, kuid Ford ei soovinudki luua kaht New Edge?i põlvkonda.

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele