- OMX Baltic−0,25%295,41
- OMX Riga0,58%906,65
- OMX Tallinn−0,24%2 036
- OMX Vilnius−0,04%1 201,36
- S&P 5000,12%6 378,33
- DOW 300,01%44 638,32
- Nasdaq 0,26%21 153,66
- FTSE 100−0,01%9 135,29
- Nikkei 225−0,05%40 654,7
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%93,37
- OMX Baltic−0,25%295,41
- OMX Riga0,58%906,65
- OMX Tallinn−0,24%2 036
- OMX Vilnius−0,04%1 201,36
- S&P 5000,12%6 378,33
- DOW 300,01%44 638,32
- Nasdaq 0,26%21 153,66
- FTSE 100−0,01%9 135,29
- Nikkei 225−0,05%40 654,7
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,87
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%93,37
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Fabia universaal võiks parem olla
Miks ma viimast väita julgen - vaadake kas või erinevate kasutatud autode uuringute tulemusi, kus see mark kipub ka oma emafirmale silmi ette andma.
Nüüd on Fabiast tehtud ka universaali versioon. Universaal toob tavaliselt mudelile palju kliente juurde, sest see peaks rahuldama ka müügimeeste rangeid mahutamisnõudmisi. Ka lapsevankri paigaldamine pereemadel on lihtsamaks tehtud.
Iga auto juures on esmamulje loomisel oluline tähendus auto välimusel. Sellele rõhutakse viimasel ajal aina enam ja enam. Škoda Fabia Combi puhul läheb aga natuke raskeks. Ei saa just kiidelda väga innovatiivsete lahendustega, mis teda teistest kõrgemale tõstaks. Nina on seesama tuttav luukpära Roomsteri pealt. Ei midagi erilist ühesõnaga.
Kui nüüd peaks sisust rääkima ja karjatama, et nüüd tuleb aga uudis, siis nii see pole. Jälle on tegemist igavalt ja hallilt tehtuga. Äkki peaks disaineritele rohkem Tšehhi õlut sisse kallama ja siis pliiatsid pihku pistma, et asi vähe roosilisem oleks. Samas ei saa aga midagi ette heita praktilisuse poolelt. Kõik toimib ja millegi üle justkui nuriseda ei saa. Lapsevanker läheb tõepoolest täies mahus pagasiruumi ja küllap mahuks sinna omajagu kaupagi. Küll ei saa aga mööda minna sellest, et sees on väga igav istuda. Valgustus ja näidikud on justkui kaheksakümnendatest pärit.
Sõiduomadused on autol normaalsed. Ei midagi erutavat, kuid erilisi emotsioone nagu ei oodanudki. Rool on piisavalt hea oma klassi kohta ja ei jutusta juhiga nagu mõne kiire sõidu auto oma, kuid seda polegi vaja, ta peab oma reisijad ju lihtsalt punktist A punkti B viima. Proovisõiduk oli kolmesilindrilise väikemootoriga. Juba idee poolest pole kolm silindrit teab mis geniaalne mõte.
Vibratsioon ja müra, mida see pisike jõuallikas suudavad tekitada, on liialt suured. Müra on eriti veider, kogu aeg on selline tunne, et V6-mootor jätab vahele. Ka tõmbega on lood sellised, et seda lihtsalt pole. Pedaali jälg vajub soovist autot natukenegi liikuma saada lihtsalt põrandasse.
Kui soov seda autot osta, soovitan kindlasti vaadata teiste jõuallikate poole, eriti diislite, mis on väga jõulised ja samas ökonoomsed.
Maailmas on palju asju, millest ma oma rumala peaga aru ei saa, nüüd on seal nimekirjas ka Škoda Fabia Combi. Samal firmal on ju salongis olemas Roomster, mis on küll kuus tuhat krooni kallim, kuid omajagu rohkem auto ka.
Enimloetud
1
Hoiatusmärgid olid õhus aastaid tagasi
Viimased uudised
Äriplaan 2026
Uurime välja Eesti majanduse arengusuunad 2026. aastal, et ettevõtjatel ja tippjuhtidel oleks, millele tuginedes järgmist aastat planeerida.
Kas eksport ja kaitsetööstuse areng võiksid Eesti majandusele uue käigu sisse aidata? Kuidas näevad Põhjamaade ettevõtjad ja tippjuhid Eesti võimalusi rahvusvahelisel areenil ning kas nad plaanivad siia investeerida? Kuhu investeerivad ning millele tõmbavad pidurit Eesti ettevõtjad? Missugune on riigi äriplaan 2026. aastaks? Kõigile nendele küsimustele saad vastuse 17. septembril Eesti mõjukaimal majanduskonverentsil Äriplaan!
Enda kogemust tulevad Eestisse jagama ülemaailmse ulatusega Rootsi masina- ja metallitööstusettevõte Hanza AB asutaja ja tegevjuht Erik Stenfors ning Telia Company president ja tegevjuht Patrik Hofbauer.
Hetkel kuum
Hoiatusmärgid olid õhus aastaid tagasi
Podcastid
Tagasi Äripäeva esilehele