• OMX Baltic0,29%317,97
  • OMX Riga−0,33%956,41
  • OMX Tallinn0,44%2 204,22
  • OMX Vilnius0,05%1 505,59
  • S&P 5000,51%7 743,41
  • DOW 300,93%51 828,62
  • Nasdaq 0,48%27 068,72
  • FTSE 1000,14%10 695,25
  • Nikkei 2251,3%66 364,2
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,88
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%95,88
  • OMX Baltic0,29%317,97
  • OMX Riga−0,33%956,41
  • OMX Tallinn0,44%2 204,22
  • OMX Vilnius0,05%1 505,59
  • S&P 5000,51%7 743,41
  • DOW 300,93%51 828,62
  • Nasdaq 0,48%27 068,72
  • FTSE 1000,14%10 695,25
  • Nikkei 2251,3%66 364,2
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,88
  • GBP/EUR0,00%1,16
  • EUR/RUB0,00%95,88
Tallink lahkab oma presentatsioonis 2015. aastal kehtima hakkava väävlidirektiivi mõju ja lahendusi, nentides et see on laevandussektorile keerukas ning üht lahendust ei ole.
Kui kasutada madala väävlisisaldusega kütust, oleksid investeerimiskulud madalad, kuid kütusekulu kallis. Laevaliikluse graafikuid ei mõjutaks see üldse. Ei ole tarvis teha mingeid muudatusi punkerdamise infrastruktuuris.
Kui lisada heitgaaside puhastusseadmed, siis see maksaks praeguste kulude kohaselt 2-15 miljonit eurot laeva kohta. See võimaldaks kasutada odavamat kütust. Tehnoloogia kasutamisel oli piiratud mõju laevaliikluse graafikutele. Tarvis on täiendavat jäätmetööstust.
Kolmas variant on laevade ümberehitus LNG kasutamiseks. Sellisel juhul on investeerimiskulud kõrged. Kütuse hind tuleks sama. Vajab väga suuri ümberehitusi ning laevaliikluse graafikutes tuleksid pikad katkestused. Praegu on selle kasutamiseks infrastruktuur piiratud.

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele