• Jaga lugu:
    Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine.

    Sillavastaste parim nipp ? muuta idee absurdseks

    Võinuks arvata, et vahepealne suur tüli praamiliikluse pärast tõstab kilbile Suure väina silla idee, aga võta näpust. Enamgi veel: tundub, et valdavaks on muutunud kui mitte just eitav, siis eitamismaiguliselt pessimistlik suhtumine.
    Õigupoolest pole selles midagi uut, kui meenutada, et vastuseisu tekitas rohkem kui 100 aastat tagasi ka Väikese väina tammi rajamine, millega mõni mees pole tänaseni suutnud leppida.
    Kõige lihtsam on silla idee võimalikult absurdseks muuta. Seda põhimõtet väljendab vahest kõige eredamalt unistus keskkonnalembesest raudteesillast. Kindlasti oleks sellel maik man, kui idee lähtuks Eesti Raudteest. Ikka selleks, et kui nihutada laadimissadam võimalikult kaugele Narvast, saab maksimeerida raudteeõla pikkust transiitvedudel.
    Muidugi, ega eestlaslik suurushullustus saagi leppida vähemaga kui Inglismaad Prantsusmaaga ühendava raudteetunneli kontseptsiooni ülelöömisega. Seda Suurele väinale kohandades unustatakse kahjuks paar pisiasja.
    Nimelt pole Doveri väina laius Eurotunneli kohal mitte 6, vaid vähemalt 36 km, teisalt vääriks meenutada, et Suurbritannia saar on elanike arvult 1600 korda suurem kui Saaremaa ja Muhumaa kokku. Kui taolisele raudteesilla ideele midagi analoogset kodust otsida, siis meenub kõigepealt kunagine Eesti Komitee hiidunistus ühendada Pärnu kui n-ö kontinentidevahelise transpordisoone alguspunkt üle Mõisaküla ja Valga üherealise elektrikiirraudteega Petseriga ja sealtkaudu Aasia avarustega (vt Eesti tee. Majandusreform ?92, lk 14?15).
    Palgikoormatega autode või reisibusside laadimine raudteeplatvormidele ainult selleks, et sõidutada neid 6 km jagu üle vee ja siis taas maha panna, ei erine karvavõrdki praamiliiklusest. Vaevalt, et raudteesilla oodatav odavus kompenseerib segaduse, mis mõlemal pool Suurt väina ?platvormide? laadimisel tekib. Energia kokkuhoidu taoline raudteesild vaevalt annab ja ajaraiskamise poolest annaks see silmad ette suviste nädalalõppude praamisabadele. Lisaks tuleks suur lahmakas Muhumaad laadimisplatsiks raadata.
    Ehteestlasliku müüdi kohaselt poleks Saaremaa ja Muhumaa Suure väina silla valmides enam saared. Miskipärast pole rootslased tulnud selle peale, et Öland pole suuresti ühe eestlase süül juba mitu aastakümmet enam saar, rääkimata sellest, et norrakad ja taanlased ei adu, millega nad oma saari sildade ja merealuste tunnelitega ühendades riskivad. Koduse loogika kohaselt pole pärast Mageruy saare tunneli valmimist Euroopa mandriosa põhjapoolseim tipp enam Nordkinni neem, vaid üks tundmatu neemeke Nordkapist loodes.
    Kutselistest kahtlejatest võib aru saada ? tulevad igasugused üle silla ja tallavad Saaremaa ära. Kummalisem on aga see, et sillas on hakanud kahtlema need, kellest seda kõige vähem oodata võis.
    Pean siinkohal silmas kasvõi praegust Saare maavanema kohusetäitjat Hans Teivi, kelle sõnutsi olevat kõige hullem asi sõidukite vool: kui see ei kasva nii palju, kui loodetud, on projekt ebaõnnestumisele määratud (ÄP, 4.10.2004). Teivil oleks tuline õigus, kui tegemist oleks puhtalt äriprojektiga või siis sillaga Ruhnu saarele. Kuid oludes, kus teisele poole Suurt väina jääb kaks maakonda ? Saaremaa ja hädavajaliku Soela väina silla ehitamise järel Hiiumaa ?, mille elanike koguarv on 46 000, pole taolistel kaalutlustel ja kartustel aastal 2004 alust.
    Parima õigustuse saarte sildadele andis see praamiäri, mis küsis mõned aastad tagasi kümneaastase saartevahelise praamiliikluse korraldamise eest riigilt 3,5 miljardit krooni.
    See on selline summa, mis on võrreldav Suure väina ja Soela väina sildade ehitamise maksumusega. Vahe on vaid selles, et tarbimise doteerimiseks kulutatud summa on haihtunud raha, investeeritud raha seevastu tulevikuväärtusega raha.
    Ka võimaliku sillatasu kontekstis on aeg andnud arutust. Kui Suure väina silla puhul võiks rääkida erinevalt varasematest aastatest juba sümboolsest sillatasust, siis Soela väina sild peab olema igal juhul tasuta.
    Paljud kodused möödarääkimised jääksid ära, kui tehtaks endale selgeks näiteks soomlaste Vaasa taguse Raippaluoto silla lugu ? kas või see, kuidas sild suurendas merd ületavate sõidukite arvu 300 000 võrra või kuidas toimib silla talvine libedustõrje. Tõsi, Raippaluoto sild on napilt pikem kui kilomeeter, kuid teisalt ühendab see suure maaga saari, kus elab vaevalt 2200 inimest.
    Jaga lugu:
  • Hetkel kuum

Toiduliidu juht: ma ei saa aru, kas meil on sügisel gaasi või ei ole
Eesti tarnekindluse eest vastutavate ametnike väljaütlemised on muutnud kogu tööstussektori ärevaks. Samas ei paista tulevik paljudele probleemidele vaatamata ainult mustades toonides, kirjutab Eesti Toiduainetööstuse Liidu juht Sirje Potisepp vastuses Äripäeva arvamusliidrite küsitlusele.
Eesti tarnekindluse eest vastutavate ametnike väljaütlemised on muutnud kogu tööstussektori ärevaks. Samas ei paista tulevik paljudele probleemidele vaatamata ainult mustades toonides, kirjutab Eesti Toiduainetööstuse Liidu juht Sirje Potisepp vastuses Äripäeva arvamusliidrite küsitlusele.
Starbucks väljub viimaks Vene turult
Starbucks teatas lõplikust väljumisest Vene turult, kus ketil oli 130 kohvipoodi ja ligi kaks tuhat töötajat.
Starbucks teatas lõplikust väljumisest Vene turult, kus ketil oli 130 kohvipoodi ja ligi kaks tuhat töötajat.
Parimad juhid: avaliku sektori juhtide palgad peavad tõusma
Konkursi parim juht finalistid LHV Grupi juht Madis Toomsalu ja Enefit Green juht Aavo Kärmas leidsid saates „Kuum tool“, et avaliku sektori tasud peaksid olema kõrgemad kui täna. Tänavusel konkursil esikolmikusse jõudnud kahe börsifirma juhi palganumber on näiteks kolm korda kõrgem kui konkursil kolmandal finalistil, Häirekeskuse juhil Kätlin Alvelal. Juhid on juhid ja vahet ei olegi, kas nad on eraettevõttes või avalikus sektoris, leidis Aavo Kärmas.
Konkursi parim juht finalistid LHV Grupi juht Madis Toomsalu ja Enefit Green juht Aavo Kärmas leidsid saates „Kuum tool“, et avaliku sektori tasud peaksid olema kõrgemad kui täna. Tänavusel konkursil esikolmikusse jõudnud kahe börsifirma juhi palganumber on näiteks kolm korda kõrgem kui konkursil kolmandal finalistil, Häirekeskuse juhil Kätlin Alvelal. Juhid on juhid ja vahet ei olegi, kas nad on eraettevõttes või avalikus sektoris, leidis Aavo Kärmas.
Soome suurim maasikakasvataja palkab ukrainlaste asemele tailased
Soome suurim maasikakasvataja Koivistoinen Mansikkapaikka, mis on varasematel aastatel tuginenud Ukraina tööjõule, kasutab sel suvel Tai marjakorjajaid.
Soome suurim maasikakasvataja Koivistoinen Mansikkapaikka, mis on varasematel aastatel tuginenud Ukraina tööjõule, kasutab sel suvel Tai marjakorjajaid.
Ehituses mõjutavad otsuseid riik, alampakkujad ja teadmatus
Mõjukuse näitaja on see, kui keegi suudab sektorit mingis suunas liigutada. Ehituses ei ole ühtegi sellist inimest, kes suudaks seda üksinda teha, leidis Otsustajate TOPis ehitussektori pingerivis teisel kohal olev Raivo Rand.
Mõjukuse näitaja on see, kui keegi suudab sektorit mingis suunas liigutada. Ehituses ei ole ühtegi sellist inimest, kes suudaks seda üksinda teha, leidis Otsustajate TOPis ehitussektori pingerivis teisel kohal olev Raivo Rand.

Küpsised

Äripäev kasutab küpsiseid parima ajakirjandusliku teenuse, huvipakkuvama sisu ja hea kasutajakogemuse võimaldamiseks. Meie veebilehel on järgmist liiki küpsised: vajalikud-, statistika-, eelistuste- ja turunduse küpsiseid. Küpsiste kasutamise eesmärkide ja töötlemise aluse osas saad rohkem infot Meie Küpsiste Poliitikast. Vajutades „Luban kõik“ nõustud Küpsiste kasutamisega meie ja kolmandate osapoolte poolt Meie Küpsiste poliitikas ja käesolevas Küpsiste lahenduses toodud tingimustel. Vajutades „Muudan eelistusi“ saad oma eelistusi alati muuta ja täiendavalt infot erinevate Küpsiste kohta.

Loe lähemalt meie Privaatsus - ja Küpsisepoliitikast.