Kütuse asemel võib juht sattuda nafta töötlemise poolsaadusele

Eestis esineb juhtumeid, et klientidele pakutakse kvaliteetkauba asemel nafta töötlemise poolsaadusi. Paraku ei saa sellist kütust ära tunda laboratoorseid uuringuid tegemata. Agressiivne lõhn võib pooltootele küll viidata, kuid ei saa olla müüja kahtlustamise aluseks.

Sellised niinimetatud diislikütused on enamasti lihtsad primaardestillatsiooni gaasiõlid, mis on kõrgema koksistuvuse ja sageli suure väävlisisaldusega.

Ülemäärase väävlisisalduse tulemusena tekib kütuse põlemisel vääveldioksiide, mis kutsuvad niiskuse korral esile kolvirõngaste ja hülsside korrodeerumise ning soodustavad kokkupuutes määrdeõliga nende mittestabiilsete komponentide polümerisatsiooni, mis omakorda põhjustab kolvirõngaste iibumist ja tahkete sadestiste tekkimist kuumadele mootoridetailidele.

Liiga väikese viskoossusega kütuse kasutamisel tekib mootori kiire kulumise oht. Viskoossuse ja tiheduse suurendamisel kasvavad aga pihustatavate tilgakeste mõõtmed, mis vähendab kütuse täielikku põlemist. Selle tulemusena suureneb kütusekulu ja heitgaaside hulk.

Viskoossuse suurenemisel kasvab küttesüsteemis sisehõõrdumine, mille tagajärjel väheneb toitepumba täituvus.

Tuhasust moodustavad ained võivad esineda kütuse abrasiivsete tahkete osakestena. Nad mõjutavad pihustite, pumpade, kolbide ja kolvirõngaste kulumist. Metallide lahustuvad soolad kütuses võivad mootori kulutamise kõrval mõjuda ka sadestiste tekkimisele.

Leektemperatuur ei avalda otsest toimet mootori tööle, vaid kütuse tuleohtlikkuse astet. Selle kvaliteedinäitaja normist kinnipidamisega tagatakse kohustuslikud tuleohutusnõuded.

Väga suurel määral võivad kütuste kvaliteeti mõjutada tingimused, milles neid transporditakse ja hoiustatakse.

Peale nafta töötlemise pooltoodete reostab Eesti kütuseturgu nn metsakeemiakombinaatide toodang. Vaevalt sealsed inimesed isegi teavad, mida nad kokku segavad. Sellistes kohtades ei tehta reeglina ka lõppsaaduse kvaliteedikontrolli.

Eestis turustatakse ka väga kvaliteetseid naftasaadusi, näiteks mõningad kerged kütteõlid, mis on kvaliteedilt täiesti võrreldavad diislikütustega.

Keskkonnakaitse eesmärgil karmistatakse üha enam kütuste kvaliteedinõudeid. Teisalt ei suuda mootoritootjad kõikidele nõudmistele järgi tulla. Ülipuhtad ning keskkonnasõbralikud diislikütused ei tarvitse alati kõikidele diiselmootoritele head olla.

Reeglina on ka nende kütuste hind kõrge ning Eesti tarbijale pole nad enamasti taskukohased.

Eesti riik ei ole oma aktsiisipoliitikaga soodustanud vähem tervist ning keskkonda kahjustavate vedelkütuste importi.

Autor: Heli Väinoja