Demio kiskus kummid kriunuma

Kiirust kogus auto kenasti, tehnilistes andmetes lubatud 13,2 sekundit nullist sajani jäi vaid napilt saavutamata. Suurima kiiruse, 158 km/h, proovimine jäi Eestis kehtivate liikluseeskirjade tõttu ära. Väiksematel kiirustel tundus aga, et auto jõud kustub kusagil 140kilomeetrise tunnikiiruse juures.

Kütusekulutajana pole Mazda priiskaja ega ka koonerdaja. Keskmiselt kulutab ta sajale kilomeetrile 7,3 liitrit bensiini, linnasõidul 9,3 liitrit.

Üllatavalt kitsad rehvid ei tähenda, et auto hästi teed ei tunnetaks. Ka kruusateel pidas Demio end hästi üleval ning lubas 80kilomeetrisel tunnikiirusel isegi järsult pidurdada.

Tõsi, veidi ettevaatlik pidi siiski olema, sest autol puudus ABS-süsteem.

Vaatamata tagasihoidlikele välismõõtmetele on Mazda Demio vägagi ruumikas. Veidi maasturit meenutav kere on võimaldanud katuse tõsta nii kõrgele, et kahemeetrinegi mees võiks rooli taha istuda. Autosse istumise ja väljumise teeb lihtsamaks see, et iste on paigutatud küllalt kõrgele.

Ebameeldiv üllatus võib pikka kasvu juhti tabada rooli taga. Ka lühemal mehel tekkis mure parema jala paigutamisega gaasipedaalile nii, et süütevõti püksipõlve läikima ei hõõruks.

Tagapingil võib ennast tunda isegi mugavamalt kui mitte kõige õnnestunumal esiistmel. Kolmekesi kõrvuti istuda on seal küll veidi liiast, see variant võib kõne alla tulla laste või lühemate sõitude puhul. Mõnusaks teeb taga istumise seljatoe kalde reguleerimise võimalus.

3,8meetrise auto kohta on suudetud luua mahukas pakiruum. Vajaduse korral saab seda tagaistme kokkulükkamisega veel poole suuremaks teha. Küll häirib suuremate pakkide laadimist auto kõrge tagumine serv.