Ehitus odavamaks minna enam ei kannata

"Ma arvan, et langeda ei ole enam kuhugi," kommenteeris HC Betooni tegevjuht Indrek Rahu. "Põhimõtteliselt see hinnatase, mis praegu on välja kujunenud, seda ilmselt loksutatakse mõnda aega. Need hinnad, mis praegu ehitusturul valitsevad, need on sellisest suurusjärgust, et tegijatel pole eriti valikuid," lisas Rahu.

Hindades allapoole mineku ruumi ei näe ka teine betoonitootja, Betoonimeister OÜ juhataja Kalle Suitslepp. "Loodame, et ei lange, sest juba praegu ei kata kõik materjalide ja teenuste hinnad kulusid. Alumine ots on hindadel käes. Need pole väga jätkusuutlikud," lisas Suitslepp.

Kokkuhoiukohad on Suitslepa sõnul kõik juba läbi võetud. "Meie sektoris on ainuke võimalus veel hoida kokku tsemendi pealt, sest kõik muud sisendid on läinud 20 protsenti odavamaks - tööjõud on läinud umbes 20 protsenti odavamaks, seadmeid ostame sisse 20-30 protsenti odavamalt kui vaja, kütus on oma tippajast 20 protsenti all. Ainuke, mis on veel suhteliselt kallis, on tsement," lisas ta ja avaldas lootust, et konkurentsi mõjul ka tsemendi hind langeb.

Skandinaavia ehitusfirmad on näide sellest - kes saab, on aja maha võtnud ning riigihangete tihedas konkurentsis ei tõmble, sest hind on põhjendamatult madalaks aetud.

Mis ehitusturu perverssust iseloomustab, on see, et kellel võimalus, on aja maha võtnud. Nemad valivad objekte ning neid riigihangete massturul praegu pole. Nad ei näe verelaskmisel mõtet, sest hinnad on sellises kohas, kus tegelikult äri teha pole võimalik.

Sven Pertens, Talter ASi tegevjuht

Millalgi järgmise aasta sees võivad hinnad teedeehituse sektoris tasapisi tõusma hakata, ent koondamisi ja palgalangetusi on veel vaja.

Praegu on kõik suuremad teedeala ettevõtted teinud töid päris korraliku kahjumiga ja ühel hetkel jõuab kohale, et see tegevus pole jätkusuutlik. Võib ka juhtuda, et enne peab veel mõni ettevõte pankrotti minema või teede ehitamise lõpetama.

Eelarvet tehes oleme väga konservatiivsed, sest ei ole põhjust arvata, et järgmine aasta praegusega võrreldes mahtude poolest paremaks kujuneks ja konkurents teetöödele on endiselt ülitihe.