Kaljurand: Vene transiidimahu kasv uinutas

„Venemaa kasvava transiidimahu teenindamine oli nii magus, et arendustööd jäid tahaplaanile,“ tõdes Kaljurand.

Muuga sadama konkurendid on jõuliselt arenevad Primorski ja Ust-Luuga sadamad, Eestis konkureeritakse Sillamäe sadamaga. Venemaa arendab oma sadamaid praegu väga jõuliselt just eksportkaupade teenindamiseks.

„Ida-lääne suunalisest transiidist langesid esimesena hinna tõttu välja Soome sadamad, siis Leedu sadamad ja nüüd meie,“ ütles Kaljurand.

Eduajal ehk selle aasta esimeses pooles käitles ettevõte 21,8 miljonit tonni kaupa. Kaljurand rääkis, et Tallinna sadam ei suutnud kasvada turust kiiremini, aga ei jäänud ka maha, kuid näiteks söetransiidi aasta alguse numbritest on praeguseks saanud peaaegu et olematud numbrid.

Soome sadamad ja Läti-Leedu vaatavad nüüd kõik kaubavoogudele, mis liiguvad läänest itta. Statistika näitab, et nende kaupade liikumine kogu regioonis suureneb jätkuvalt.

„Muuga sadama tulevik on lääne-ida ja põhja-lõuna suunaline transiit,“ ütles Kaljurand. „See turg kasvab sedavõrd kiiresti, et mahte ei tulegi kelleltki ära tõmmata.“

Oluline aspekt on ka keskkonnasõbralikel lähimerevedudel, sest nii Eesti kui Euroopa maanteed on väga ülekoormatud.

Lähimerevedude klientidena näeb Tallinna Sadam Põhjamere sadamaid ja Madalmaid, kust kaup liigub Venemaa Euroopa ossa kuni Kaspia mereni välja. Sealne Venemaa tarbijaskond ulatub 250 miljoni elanikuni, mis on ahvatlev ka Hiinale.

Arvame, et Hiina kaup meile maismaad pidi suuresti ei jõua. Täna oleks maad pidi tulnud Hiina kauba vahendamine Euroopasse suhteliselt müstiline.

Eesti Raudtee on käivitanud programmi platvormvagunite soetamiseks. Praeguste vagunitega ei suudaks me konteinerite transiiti teenindada.