Pidurdamatu, täiskiirusel Toyota

Arvestades ettevõtte kvaliteetsete toodete ja juhtkonna laitmatu kuvandiga, mille varjus on kõik teised tootjad juba aastaid norus ninaga lonkima pidanud, on tegemist tõelise katastroofiga, mida konkurendid vaikselt ilmselt šampusepokaalide kokkulöömisega tähistavad. Ka teised tootjad on juba suuremad puudujäägid kvaliteedis valdavalt täitnud, eeskätt USA autotootja Ford ja Saksamaa ambitsioonikate plaanidega Volkswagen, ning ootavad hetke, et väärikas esikoht endale kahmata. General Motors ja Ford on juba käivitanud Toyota klientidele suunatud laiahaardelised kampaaniad, mille järgi saavad inimesed oma Toyota väljavahetamise eest nende sõidukite vastu preemiaks koguni 1000 dollari piires raha.

Lisaks on erakordselt teravalt teemat ohjama hakanud USA valitsus, mistõttu Jaapani meedias kahtlustatakse pigem vandenõud nende armsa ettevõtte vastu, et toetada USA suurte autotootjate kriisijärgset kasvu. USA Transpordiministeerium ei ole varem ameeriklastel soovitanud mingi automargiga mitte sõita ega nõudnud tehaste sulgemist, aga nüüd laseb häälepaeltel kõlada.

Oma osa kogu skandaali sedavõrd suureks rullumisel on loomulikult ka Toyota juhtkonnal, kes üldsuse valju trummipõrina saatel on oma suud üsna lukus hoidnud. Autotootja asutaja lapselaps ja ettevõtte praegune juht Akio Toyoda vastas meedia infovajadusele alles reedel, mil vabandas tunniajasel pressikonverentsil kogu oma südamest kõigi autoomanike ees, kuid ei selgitanud, kuidas Toyota kindlustab oma kasutajatele autode turvalisuse edaspidi.

Kui tõsised võivad olla selle õudusunenäo tagajärjed Toyotale? Lisaks sellele, et kogu tagasikutsumise kulu ületab erinevateks garantiitöödeks ja ettenägematuteks olukordadeks määratud 2 miljardi dollarilist reservi, seisab autotootja silmitsi vähemalt 34 kohtuasjaga USAs ja Kanadas, kus peamiseks mureks on auto väärtuse kukkumine ja muud sarnased emotsionaalsemat laadi teemad. Kohtujärjekorda ootavad ka vähemalt 12 süüdistust vigastuste või surmaga lõppenud õnnetuste kohta, milles kahtlustatakse Toyota võimetust pidurdada.

Jaapani autotootja veebruari müügitulemused tulevad ilmselt kehvad, sest mitmed tehased on suletud ja autode müük peatatud. Majandusajakirja Forbes hinnangul võib Toyota turuosa kukkuda vähemalt 2-3 protsenti. Seda enam, et ei autotootja ega keegi muu pole praeguse seisuga täiesti kindel, mis nendel autodel täpselt viga on. Veel vähem, kui kaua vigade parandamine aega võib võtta.

Samuti on juba kukkunud Toyotade väärtus järelturul, kus see automark traditsiooniliselt oma hinda suhteliselt hästi hoidnud on. Kui juba uued autod siplevad turvalisusprobleemide käes, on vanemate seis inimeste silmis hoopis hullem.

Ka investorite portfellides on viimane keeristorm teinud valusa korrektuuri. Toyota on alates 21. jaanuarist kaotanud oma turuväärtusest juba 31 miljardit dollarit, kui aktsia hind on kukkunud pea 19 protsenti. Loetud päevad enne tagasikutsumisi avaldas ettevõte käimasoleva kvartali kasumiprognoosid ning optimistliku vaate ka hilisemasse tulevikku, mis nüüd kiiresti aktsiahinnast välja arvatakse.

Kui USA autotootjad on kiirelt härjal sarvist haaranud ja püüavad iga nõksuga vihaseid Toyota omanikke enda autoplatsidele meelitada, on teised Jaapani tootjad tõsises mures, sest ühe autotootja skandaalid määrivad pleki ka teistele sama riigi tootjatele ning väljendi "Jaapani kvaliteet" tähendus teeb kannapöörde ja võtab külge iroonilise alatooni.

Ühestainsast suurest skandaalist piisab, et ettevõtte hiilgus lõhkuda. Eriti kui ettevõte on näidanud suurt edu ja kõrget tähelendu, mille peale väga paljud teised kadedad on.

Kas see kriis jätab Toyotale igaveseks jälje ning saab pärjatud suurimate õnnetuste auhindadega veel pikal ajal, pole esialgu kindel. Aga potentsiaalsed uued ostjad mõtlevad kindlasti enne Toyota rooli istumist kaks korda järele.