• Jaga lugu:
    Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine.

    Numbrinimedega Renault'd on surnud

    Renault 19 on surnud, elagu Renault Mégane! Tegelikult pole surnud mitte ainult tänaseks ajalukku läinud Renault 19, vaid kogu Renault´de numbriseeria -- 19 oli Renault mudelivalikus viimane, kus nimena kasutati numbrit. Kui päris täpne olla, siis kabriolettversiooni tootmine väikestes kogustes siiski veel jätkub, samuti jäävad Renault´ vanad mudeleid tootmisse veel Argentiinas, Türgis ja Sloveenias.
    Renault 19 oli üks kõigi aegade edukamaid prantsuse autosid. Seitsme tootmisaasta jooksul veeres konveierilt 3 miljonit Renault 19, neli aastat püsis R19 Euroopa suurimal autoturul Saksamaal välismaise autona nr 1.
    Neil päevil Prantsusmaal müüki jõudnud Renault Mégane kujutab endast tervet tooteperekonda, mis tulevikus kasvab viieliikmeliseks. Esialgu lähevad tootmisse viieukseline luukpäraversioon ja kupee, hiljem lisanduvad sedaan, kabriolett ja omas suurusklassis täiesti unikaalne nähtus -- mahtuniversaal.
    Megane´i esimene modifikatsioon -- luukpäraversioon -- on R19 otsene järeltulija. Auto on oma eelkäijast 2 cm võrra lühem, teljevahe on samal ajal 4 cm võrra pikem ning auto ise 1 cm võrra kõrgem. Tagaiste on 32 mm võrra laiem, tagaistuja jalad on aga saanud R19ga võrreldes 25 mm lisaruumi. Pagasiruum mahutab 348 liitrit.
    Kupeeversioon on tunduvalt väiksem -- pikkust on vähem 11 cm, kõrgust 6 cm.
    Mégane´i jõuallikas on kas 70- või 75 hj 1,4-liitrine, 90 hj 1,6-liitrine, 115 hj 2-liitrine bensiinimootor, 1,9-liitrine 65 hj diisel- või 95 hj turbodiiselmootor. Kupeeversioonile paigutatakse ka 2-liitrise töömahuga 150 hj bensiinimootorit.
    Salong on ehtprantslaslikult julge disainiga, rohkelt on kasutatud kumeraid jooni. Ehkki väliselt leiab Mégane´i juures ohtralt ühist mulluesitletud Lagunaga, on viimase salong tunduvalt konservatiivsem ja soliidsem. Mégane´i salong on madalama keskklassi autole kohaselt nooruslik ja julge.
    Jaga lugu:
  • Hetkel kuum

Henry Auväärt: kes jääb praegusajal töötuks?
Hiljutine tööandjate küsitlus viitab, et värbamisrallile lähikuudel veel pidurit ei tõmmata, kirjutab CVKeskus.ee turundusjuht Henry Auväärt.
Hiljutine tööandjate küsitlus viitab, et värbamisrallile lähikuudel veel pidurit ei tõmmata, kirjutab CVKeskus.ee turundusjuht Henry Auväärt.
Investeerimisklubi ja Äripäev ühinesid
Sel nädalal ühinesid Äripäev ja Investeerimisklubi, millega hakatakse klubi tegevust teostama koostöös Äripäeva investor Toomase meeskonnaga.
Sel nädalal ühinesid Äripäev ja Investeerimisklubi, millega hakatakse klubi tegevust teostama koostöös Äripäeva investor Toomase meeskonnaga.
Raamatupidamisbüroode TOP 2: uisuta sinna, kus litter saab olema, mitte sinna, kus ta oli
BDO Eesti tegi tänaseks edu toonud põhimõttelised muudatused ära kolm-neli aastat tagasi, ütles firma juhtiv partner ja tegevjuht Sulev Luiga.
BDO Eesti tegi tänaseks edu toonud põhimõttelised muudatused ära kolm-neli aastat tagasi, ütles firma juhtiv partner ja tegevjuht Sulev Luiga.
Eesti tellib suure portsu taastuvenergiat, edumaa on Enefit Greenil Täiendatud
Pikk paus Eesti taastuvenergeetika suurvõimsuste rajamisel tõotab lõppeda, sest valitsus kuulutas välja massiivse taastuvenergia vähempakkumise, mis võiks turule tuua nii uusi tuule- kui päikeseparke. Parim lähtepositsioon sel rallil on hiljuti börsile läinud Enefit Greenil.
Pikk paus Eesti taastuvenergeetika suurvõimsuste rajamisel tõotab lõppeda, sest valitsus kuulutas välja massiivse taastuvenergia vähempakkumise, mis võiks turule tuua nii uusi tuule- kui päikeseparke. Parim lähtepositsioon sel rallil on hiljuti börsile läinud Enefit Greenil.