• OMX Baltic−0,08%319,11
  • OMX Riga0,25%974,04
  • OMX Tallinn−0,04%2 229,1
  • OMX Vilnius0,14%1 511,62
  • S&P 500−1,11%7 718,94
  • DOW 30−0,09%51 621,48
  • Nasdaq −1,88%26 692,87
  • FTSE 1000,7%10 724,86
  • Nikkei 225−4,44%64 736,93
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,18
  • EUR/RUB0,00%93,76
  • OMX Baltic−0,08%319,11
  • OMX Riga0,25%974,04
  • OMX Tallinn−0,04%2 229,1
  • OMX Vilnius0,14%1 511,62
  • S&P 500−1,11%7 718,94
  • DOW 30−0,09%51 621,48
  • Nasdaq −1,88%26 692,87
  • FTSE 1000,7%10 724,86
  • Nikkei 225−4,44%64 736,93
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,18
  • EUR/RUB0,00%93,76
Mitmel pool Euroopas suurt menu saavutanud ja Eestiski populaarsust kogunud pistikhübriidid kaotavad järelturul oma väärtust kiiremini kui tavalised hübriidid ja sisepõlemismootoriga autod ning enne sellise ostmist tasub aku seisukorda põhjalikult testida, märgib kasutatud autode müüja Longo Eesti tegevjuht Rainer Uukkivi.

Tellijana saad artiklit lugedes teada:

  • miks kaotab pistikhübriid järelturul väärtust kiiremini kui tavaline hübriid või sisepõlemismootoriga auto ning mida tõi selle põhjusena esile Rainer Uukkivi;
  • mille järgi hinnata kasutatud pistikhübriidi aku tegelikku seisukorda ja miks ei pruugi vanus ega läbisõit ostjale kogu tõde näidata.
Pistikhübriid suudab sõita ka pikemat maad ainult elektri jõul, kuid vajab selleks samasugust laadimist nagu täiselektriline auto.
Baltikumi suurima kasutatud autode jaemüüja Longo Groupi Eesti äri juhi Rainer Uukkivi sõnul jõuab praegu Euroopa ettevõtete autoparkidest järelturule palju pistikhübriide, kuid nõudlus ei tule pakkumisele järele. See tingib pikema müügiperioodi ja kiirema hinnakao.
Uukkivi viitas Longo reedel saadetud pressiteates rahvusvahelise turuanalüüsiettevõtte J.D. Power värskele ülevaatele, mille kohaselt säilitasid Saksamaal kolme aasta vanused ja 60 000 kilomeetrit läbinud pistikhübriidid keskmiselt 42% oma algsest hinnakirjahinnast, samas kui tavaliste hübriidide puhul oli see näitaja ligi 48% ning bensiini- ja diiselautodel 47%. Sarnane olukord valitseb Uukkivi juttu mööda teistelgi Euroopa turgudel, ent omanikule võib ligi kuus protsendipunkti väiksem jääkväärtus tähendada tuhandeid eurosid madalamat hinda.
Tõsi, sellesama ülevaate järgi oli veel vähem jäänud alles täiselektriliste autode väärtusest – keskmiselt 38% algsest hinnast.

Seotud lood

Uudised
  • 17.09.26, 08:43
Brüssel nõuab Hiinalt hübriidautode ekspordi piiramist
Euroopa Liit ähvardab Hiinat tollidega, kui viimane ei pidurda “vabatahtlikult” hübriidautode eksporti, pinged on kahe kaubanduspartneri vahel oktoobri kaubanduskohtumise eel tõusnud kõrgele.
Uudised
  • 19.08.26, 14:23
Üliodava bensiiniga Rootsi jääb elektriautode võidujooksus maha
Augustis maksis bensiin Rootsis keskmiselt 1,37 eurot liitri kohta, samal ajal kui elektriautode osakaal uute autode ostul on seal Põhjamaade väikseim.
Uudised
  • 18.01.26, 14:00
Auto|Piloot. Urus SE – Lamborghini supermaastur keskkonnasõbralikele ja tagasihoidlikele
Lamborghini Urusest sai pistikhübriid, mis oskab vaikselt rääkida. Aga tõmba õiget hooba ja…
Uudised
  • 21.12.25, 06:00
Auto|Piloot. MG HS – Volkswagen Tiguan à la Hiina
Briti juurtega Hiina linnamaastur on Eestis uus, kuid tekitab tuttava tunde.
  • ST
Sisuturundus
  • 28.09.26, 09:45
Ettevõtte auto ei pea olema ettevõtte vara
Ettevõtted on harjunud küsima, milline auto valida, kui suur peaks olema sissemakse ja milliseks kujuneb kuumakse. Üha enam tasub aga enne neid küsimusi küsida midagi põhimõttelisemat: kas ettevõttel on üldse vaja autot omada?

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele