• OMX Baltic0,08%319,6
  • OMX Riga−0,49%966,8
  • OMX Tallinn0,23%2 235,16
  • OMX Vilnius0,00%1 509,42
  • S&P 500−1,11%7 718,94
  • DOW 30−0,09%51 621,48
  • Nasdaq −1,88%26 692,87
  • FTSE 1000,46%10 773,74
  • Nikkei 225−4,9%64 425,95
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,18
  • EUR/RUB0,00%94,02
  • OMX Baltic0,08%319,6
  • OMX Riga−0,49%966,8
  • OMX Tallinn0,23%2 235,16
  • OMX Vilnius0,00%1 509,42
  • S&P 500−1,11%7 718,94
  • DOW 30−0,09%51 621,48
  • Nasdaq −1,88%26 692,87
  • FTSE 1000,46%10 773,74
  • Nikkei 225−4,9%64 425,95
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,89
  • GBP/EUR0,00%1,18
  • EUR/RUB0,00%94,02
Soome ja Eesti oma erineva ajaloo ja majanduskeskkonnaga on loodud üksteist toetama ja täiendama, kirjutab Soome-Eesti Kaubanduskoja juhatuse liige Sami Seppänen.
Sami Seppänen
  • Sami Seppänen
  • Foto: Andras Kralla
Kaks Läänemere riiki teevad ka täna omavahel koostööd, kuid näen tulevikuperspektiivis mitmeid arengukohtasid, kus koostöö võiks olla oluliselt tihedam ja põhjalikum.
Kui võrrelda Soome ja Eesti riigi majanduse iseloomu, on kahe riigi majanduskeskkonnad ja põhinäitajad tulenevalt erinevast ajalootaustast vägagi erinevad. Soome riigis on aastakümnete vältel üles ehitatud traditsioonilised tööstusharud. Olulist rolli mängivad metsa- ja metallitööstus. Mõlemad harud õitsevad praegu, laevaehitus saab rekordiliselt tellimusi ja metsatööstuse investeeringud on taas kõrgel tasemel.
Eestis taolised konservatiivsed ja mastaapsed majandusharud puuduvad. Samas iseloomustab Eesti riigi majandustegevust paindlikkus ja modernsus. Kui Soomes on rohkelt tööstuslikku oskusteavet, siis Eesti majandus on rohkem avatud, väga paindlik ja kiire muutumise võimega. Seega Eesti ja Soome majandus otseselt omavahel ei konkureeri, olles olemuselt erinevad. See loobki ideaalse baasi koostööks ning üksteise täiendamiseks.
Uus transiiditee Aasiasse
Väga ambitsioonikas vaade avaneb Eesti ja Soome majandusele juhul, kui meile avaneb uus transiiditee. Kui Rail Baltic saab valmis ja Kirdeväila ehk Põhja meretee (the Northeast Passage) kõlbuliku laevastiku võimekus kasvab, tekib Euroopast uus kaubandusmarsruut Aasiasse. Soomel ja Eestil oleks selles projektis võimalik haarata oluline roll ning mõlema riigi majandusel võimalus teenida suurt kasu märkimisväärsest rahvusvahelisest logistikaahelast. Tallinna-Helsingi sild või tunnel aitaksid samuti kaasa, kuid pole vältimatult vajalikud.
Eestil ja Soomel koos oleks rohkem tööjõudu, pealinnade ja suuruse volüümi ning oleksime atraktiivsemad ja konkurentsivõimelisemad.

Seotud lood

Hetkel kuum

Podcastid

Tagasi Äripäeva esilehele