Finnairi strateegiliseks osanikuks sobib Tallink

Kas oleks väga pöörane siinkohal korraks mängida mõttega, mille kohaselt võiks Finnairi strateegiliseks osanikuks hakata Tallink?

Võrreldavad ettevõtted. Firmade suurus on võrreldav. Finn­airi aastakäive on 2,5 miljardit eurot, Tallinkil 1 miljardi euro juures.

Viis aastat tagasi korra kuuldavasti Estonian ­Airi ostu kaalunud Tallinki laevaliiklus praegu suuremaid investeeringuid ei vaja, laenude teenindamine on kontrolli all. Pealegi, üks kord on Soome teine rahvuslik uhkus - laevafirma Silja Line - juba ostetud.

Mõlemad ettevõtted teenindavad reisijaid. Finnair on tugev Aasia suunal, kuid vägagi tegev ka Euroopas. Ei ole ju uus mõte hakata nappide võimalustega Tallinna lennujaamast tihedalt Helsingisse Finnairile lennureisijaid ette vedama, tehes Helsingist eestlaste paralleelse kodulennujaama.

Tallinna kaudu Helsingisse. Või teiselt poolt – osa mujalt maailmast Finnairiga Helsingisse suunduvaid reisijaid saab ju Tallinnas maha panna, siit lobedalt Tallinki laevadega üle lahe saata ning tee peal veel nende reisipaunad korralikult täis müüa. Tallink saaks Finn­airist odavamalt majandada, seda muu hulgas ka lennuteenindajate puhul.

Seadusemuudatused ja rahvuslik uhkus. Esmalt peaks asi mõistagi majanduslikult tasuv olema. Teiseks peaks Soome riik ilmselt soostuma oma praegust 56protsendilist osalust Fin­n­airis vähendama allapoole hetkel seaduses oleva miinimummäära, milleks on 51 protsenti. Kolmandaks on asi veidi ka põhjanaabrite rahvuslikus uhkuses kinni.

Kuid kui Eesti riik ei saanud Estonian Airi suureks tegemisega hakkama, ehk oskab Enn Pant koos Tallinki meeskonnaga teha uue, esmapilgul uskumatuna näiva investeeringuna midagi sellist, mis hästi meelde jääb?